■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
丁数：43T / カラー：レッド■他の商品はこちらです丁数：43T / カラー：グレーはこちら丁数：43T / カラー：イエローはこちら丁数：43T / カラー：ブラックはこちら丁数：43T / カラー：シルバーはこちら丁数：43T / カラー：ブルーはこちら丁数：43T / カラー：オレンジはこちら丁数：43T / カラー：グリーンはこちら丁数：43T / カラー：パープルはこちら丁数：45T / カラー：レッドはこちら丁数：45T / カラー：グレーはこちら丁数：45T / カラー：イエローはこちら丁数：45T / カラー：ブラックはこちら丁数：45T / カラー：シルバーはこちら丁数：45T / カラー：ブルーはこちら丁数：45T / カラー：オレンジはこちら丁数：45T / カラー：グリーンはこちら...■商品概要・適合：YAMAHA YZF-R3 (NINJA250 / 300 / 400 も取付可能)・丁数：43T、45T・材質：7075-T651 アルミ ・重量：200g・シチュエーション：レース■詳細説明CNC一体成型。
純正比約70％の軽量化。
純正チェーン仕様と互換性あり。
正しいアライメントにより、チェーンのスムーズな作動、摩耗の低減、長寿命化、静粛性を実現。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他のカラー・タイプ・商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種NINJA300 NINJA300NINJA250 NINJA250NINJA400 NINJA400YZF-R3 YZF-R3

■注意■この商品は下記となります。
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カラー：パープル■他の商品はこちらですカラー：イエローはこちらカラー：ブルーはこちらカラー：ブラックはこちらカラー：レッドはこちらカラー：グレーはこちらカラー：シルバーはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要・適合：YAMAHA YZF-R15 V3・丁数：50T・材質：7075-T651 アルミ ・重量：189g・シチュエーション：レース■詳細説明CNC一体成型。
純正比約70％の軽量化。
純正チェーン仕様と互換性あり。
正しいアライメントにより、チェーンのスムーズな作動、摩耗の低減、長寿命化、静粛性を実現。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
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※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
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■適合車種YZF-R15 YZF-R15

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カラー：シルバー■他の商品はこちらですカラー：イエローはこちらカラー：ブルーはこちらカラー：ブラックはこちらカラー：レッドはこちらカラー：グレーはこちらカラー：パープルはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
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■商品概要・適合：YAMAHA YZF-R15 V3・丁数：50T・材質：7075-T651 アルミ ・重量：189g・シチュエーション：レース■詳細説明CNC一体成型。
純正比約70％の軽量化。
純正チェーン仕様と互換性あり。
正しいアライメントにより、チェーンのスムーズな作動、摩耗の低減、長寿命化、静粛性を実現。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
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※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
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■適合車種YZF-R15 YZF-R15

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丁数：51T■他の商品はこちらです丁数：47Tはこちら丁数：48Tはこちら丁数：49Tはこちら丁数：50Tはこちら丁数：52Tはこちら丁数：53Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
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■商品概要【仕様】取付穴10mm■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
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■適合車種CRM250 CRM250 年式: -96XR250 XR250 年式: 90-94

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丁数：48T■他の商品はこちらです丁数：47Tはこちら丁数：49Tはこちら丁数：50Tはこちら丁数：51Tはこちら丁数：52Tはこちら丁数：53Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
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■商品概要【仕様】取付穴10mm■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
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■適合車種CRM250 CRM250 年式: -96XR250 XR250 年式: 90-94

■注意■この商品は下記となります。
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丁数：47T■他の商品はこちらです丁数：48Tはこちら丁数：49Tはこちら丁数：50Tはこちら丁数：51Tはこちら丁数：52Tはこちら丁数：53Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
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■商品概要【仕様】取付穴10mm■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
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■適合車種CRM250 CRM250 年式: -96XR250 XR250 年式: 90-94

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丁数：47T■他の商品はこちらです丁数：44Tはこちら丁数：45Tはこちら丁数：46Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
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■商品概要【カラー】ゴールド【素材／材質】A7075-T6超々ジュラルミン材【適合チェーンサイズ】428■詳細説明■甦る記憶、80年代80年代から90年代のカスタムバイクブーム。
当時のイメージをそのままに、受け継がれるゴールドスプロケット。
根強い支持から現代版の製品としてリニューアルしました。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種FZ25 FZ25 年式: 17-  備考: ※428コンバートYZF-R15 YZF-R15 年式: 17-  備考: ※428コンバートMT-15 MT-15  備考: ※428コンバートYBR250 YBR250  備考: ※428コンバートXSR155 XSR155  備考: ※428コンバートYZF-R25 YZF-R25  備考: ※428コンバートYZF-R3 YZF-R3  備考: ※428コンバートNinga250R Ninga250R  備考: ※428コンバートGSX-R600 GSX-R600  備考: ※428コンバート

■注意■この商品は下記となります。
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丁数：52T■他の商品はこちらです丁数：50Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
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■適合車種YZF-R125 YZF-R125YZF-R15 YZF-R15MT-125 MT-125

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丁数：44T■他の商品はこちらです丁数：43Tはこちら丁数：46Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
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■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
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■適合車種CROSS CUB CROSS CUB 年式: 18- SUPER CUB SUPER CUB 年式: 18- CT110 CT110 年式: 20- CBR125R CBR125R   備考: (タイホンダ)CBR150R CBR150R   備考: (タイホンダ)GSX-S125 GSX-S125 GSX-R125 GSX-R125 GSX-S150 GSX-S150 GSX-R150 GSX-R150

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丁数：46T■他の商品はこちらです丁数：43Tはこちら丁数：44Tはこちら丁数：45Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
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■商品概要【カラー】ゴールド【素材／材質】A7075-T6超々ジュラルミン材■詳細説明■甦る記憶、80年代80年代から90年代のカスタムバイクブーム。
当時のイメージをそのままに、受け継がれるゴールドスプロケット。
根強い支持から現代版の製品としてリニューアルしました。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
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■適合車種CROSS CUB CROSS CUB 年式: 18-SUPER CUB SUPER CUB 年式: 18-CT110 CT110 年式: 20-CBR125R CBR125R  備考: (タイホンダ)CBR150R CBR150R  備考: (タイホンダ)GSX-S125 GSX-S125GSX-R125 GSX-R125GSX-S150 GSX-S150GSX-R150 GSX-R150

■注意■この商品は下記となります。
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丁数：45T■他の商品はこちらです丁数：43Tはこちら丁数：44Tはこちら丁数：46Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要【カラー】ゴールド【素材／材質】A7075-T6超々ジュラルミン材■詳細説明■甦る記憶、80年代80年代から90年代のカスタムバイクブーム。
当時のイメージをそのままに、受け継がれるゴールドスプロケット。
根強い支持から現代版の製品としてリニューアルしました。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CROSS CUB CROSS CUB 年式: 18-SUPER CUB SUPER CUB 年式: 18-CT110 CT110 年式: 20-CBR125R CBR125R  備考: (タイホンダ)CBR150R CBR150R  備考: (タイホンダ)GSX-S125 GSX-S125GSX-R125 GSX-R125GSX-S150 GSX-S150GSX-R150 GSX-R150

■商品概要丁数：49チェーンサイズ：520材質：スチール色：ブラック塗装■詳細説明【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
■注意点※コンバート用設定の適合車両には、純正サイズのチェーンは使用することが出来ず、チェーンサイズのコンバートを行わなければ使用する事ができません。
※お届け商品のお色や形状は画像と違う場合もございます。
予めご了承をお願い致します。
※純正のスプロケットの丁数から著しく変更を致しますと、車種によっては取付が出来なくなる場合がありますのでご注意下さい。
※耐久性は参考値です。
走り方、チェーンサイズ、メンテナンス状態などに大きく左右されます。
※オフセット数値はスプロケット単体です。
※ノーマルから実際にチェーンラインがオフセットする数値は車種により異なります。
ノーマルスプロケットがもともとオフセットしている形状の場合、その数値が差し引きとなりますのでご注意ください。
(車種ごとにことなります)※設定されている歯数の全てが車体等へ干渉なく取り付けができるということではありませんのでご注意ください。
歯数に応じた、各車体ごとの取り付け確認はお客様自身でお願い致します。
※軽量孔は全てのスプロケットにあるものではありません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種ACROSS ACROSS 年式: 90-98BANDIT250Limited BANDIT250Limited 年式: 91-94BANDIT250VZ BANDIT250VZ 年式: 97-00BANDIT250V BANDIT250V 年式: 95-00BANDIT250 BANDIT250 年式: 89-94 BANDIT250 年式: 95-00DESPERADO WINDER DESPERADO WINDER 年式: 99-00DESPERADO X DESPERADO X 年式: 96-00DESPERADO DESPERADO 年式: 96-00GIXXER SF250 GIXXER SF250 年式: 20-23GIXXER250 GIXXER250 年式: 20-23GLADIUS400 GLADIUS400 年式: 10-16GLADIUS GLADIUS 年式: 10-15GS400E GS400E 年式: 91-95GSR250F GSR250F 年式: 15-17GSR250S GSR250S 年式: 13-17GSR250 GSR250 年式: 12-17GSX250R GSX250R 年式: 17-24GSX250S刀 GSX250S刀 年式: 91-98INAZUMA400 INAZUMA400 年式: 97-04SV400S SV400S 年式: 98-06SV400 SV400 年式: 98-06SV650X SV650X 年式: 18-23SV650 SV650 年式: 16-23V-STROM250SX V-STROM250SX 年式: 23-25V-STROM250 V-STROM250 年式: 17-24

■注意■この商品は下記となります。
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丁数：44T■他の商品はこちらです丁数：43Tはこちら丁数：45Tはこちら丁数：46Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
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■商品概要【カラー】ゴールド【素材／材質】A7075-T6超々ジュラルミン材■詳細説明■甦る記憶、80年代80年代から90年代のカスタムバイクブーム。
当時のイメージをそのままに、受け継がれるゴールドスプロケット。
根強い支持から現代版の製品としてリニューアルしました。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CROSS CUB CROSS CUB 年式: 18- SUPER CUB SUPER CUB 年式: 18- CT110 CT110 年式: 20- CBR125R CBR125R   備考: (タイホンダ)CBR150R CBR150R   備考: (タイホンダ)GSX-S125 GSX-S125 GSX-R125 GSX-R125 GSX-S150 GSX-S150 GSX-R150 GSX-R150

■注意■この商品は下記となります。
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丁数：43T■他の商品はこちらです丁数：44Tはこちら丁数：45Tはこちら丁数：46Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要【カラー】ゴールド【素材／材質】A7075-T6超々ジュラルミン材■詳細説明■甦る記憶、80年代80年代から90年代のカスタムバイクブーム。
当時のイメージをそのままに、受け継がれるゴールドスプロケット。
根強い支持から現代版の製品としてリニューアルしました。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CROSS CUB CROSS CUB 年式: 18-SUPER CUB SUPER CUB 年式: 18-CT110 CT110 年式: 20-CBR125R CBR125R  備考: (タイホンダ)CBR150R CBR150R  備考: (タイホンダ)GSX-S125 GSX-S125GSX-R125 GSX-R125GSX-S150 GSX-S150GSX-R150 GSX-R150

■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
丁数：31T■他の商品はこちらです丁数：30Tはこちら丁数：43Tはこちら丁数：44Tはこちら丁数：45Tはこちら丁数：46Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CUB50 CUB50 CUB110 CUB110 GROM (NSX) 125 GROM (NSX) 125 DAX125 DAX125 MONKEY125 MONKEY125

■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
丁数：52T■他の商品はこちらです丁数：47Tはこちら丁数：48Tはこちら丁数：49Tはこちら丁数：50Tはこちら丁数：51Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要■競技専用【適合チェーンサイズ】415■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CBR125R CBR125R  備考: ※415コンバートCBR150R CBR150R  備考: ※415コンバートGSX125 GSX125  備考: ※415コンバートGIXXER125 GIXXER125  備考: ※415コンバートGIXXER150R GIXXER150R  備考: ※415コンバート

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無しSP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用■詳細説明クラッチカバーとR.クランクケースカバー■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式)ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
オイル取出し口(特許取得構造)と新構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
オプショナルパーツ／注意事項■サーモスタットユニット 02-01-5052カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90度スイベルタイプ) 07-06-0001ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用)カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
本製品を構成する乾式クラッチカバーキットTYPE-R、乾式クラッチインナーキットTYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません...■注意点※本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
※モンキー125(JB03)は対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種モンキー125 モンキー125  備考: JB02-1000001-

■注意■この商品は下記となります。
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丁数：50T■他の商品はこちらです丁数：47Tはこちら丁数：48Tはこちら丁数：49Tはこちら丁数：51Tはこちら丁数：52Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要■競技専用【適合チェーンサイズ】415■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CBR125R CBR125R  備考: ※415コンバートCBR150R CBR150R  備考: ※415コンバートGSX125 GSX125  備考: ※415コンバートGIXXER125 GIXXER125  備考: ※415コンバートGIXXER150R GIXXER150R  備考: ※415コンバート

■詳細説明ノーマルクラッチのまま装着出来る機能性と発展性に優れた'スペシャルクラッチカバー(油圧式)'クラッチカバーとR.クランクケースカバー■アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)油圧式クラッチはレバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
カバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にブラックアルマイトを施しています。
又、クラッチカバー中央には'HYDRAULIC'ロゴのレーザーマーキングが入っております。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバーR.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
カバーはノーマルクラッチ、SP武川製スリッパークラッチ(02-01-0118， 02-01-0317)に対応クラッチカバー購入後、強化クラッチ(湿式 ／ 乾式)にバージョンアップが可能です。
※仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要になります。
■ オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■ その他詳細■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■ オイル取出し口と特許取得構造■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部SP武川製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
■スペシャルクラッチカバー購入後、スペシャルクラッチキットTYPE-R(WET/DRY)にバージョンアップする場合に必要となる購入部品について■ノーマルミッション装着車の方購入部品(1) スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET/DRY)(ノーマルメインシャフト用)(スリッパークラッチ有無の2種類)(2) セパレーターキット 02-02-0125■現在、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されている方※弊社製スペシャルクラッチ用TAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)は対象外購入部品(1) スペシャルクラッチインナーキットTYPE-R(WET/DRY)(ノーマルメインシャフト用)(スリッパークラッチ有無の2種類) (2) セパレーターキット02-02-0125■注意点※サーモスタットユニット02-01-5052：カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
※ブリーザーキャップ(90度スイベルタイプ)07-06-0001：ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
※オイルラインホースキット00-07-0095：オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(eステージ除く)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
※コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用)：カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種モンキー125 モンキー125 年式: 18-20 型式: JB02-1000001-  備考: ※モンキー125(JB03)は対象外

■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
丁数：51T■他の商品はこちらです丁数：47Tはこちら丁数：48Tはこちら丁数：49Tはこちら丁数：50Tはこちら丁数：52Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要■競技専用【適合チェーンサイズ】415■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CBR125R CBR125R  備考: ※415コンバートCBR150R CBR150R  備考: ※415コンバートGSX125 GSX125  備考: ※415コンバートGIXXER125 GIXXER125  備考: ※415コンバートGIXXER150R GIXXER150R  備考: ※415コンバート

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無しノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットスペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY) 詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)クラッチタイプは油圧式 レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップオプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
...■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。
※モンキー125(JB03)は対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種モンキー125 モンキー125  備考: JB02-1000001-

■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
丁数：49T■他の商品はこちらです丁数：47Tはこちら丁数：48Tはこちら丁数：50Tはこちら丁数：51Tはこちら丁数：52Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要■競技専用【適合チェーンサイズ】415■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CBR125R CBR125R  備考: ※415コンバートCBR150R CBR150R  備考: ※415コンバートGSX125 GSX125  備考: ※415コンバートGIXXER125 GIXXER125  備考: ※415コンバートGIXXER150R GIXXER150R  備考: ※415コンバート

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。
スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY)アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップオプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパークラッチ)(ノーマルメインシャフト用)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担...■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。
※モンキー125(JB03)は対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種モンキー125 モンキー125  備考: JB02-1000001-

■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
丁数：47T■他の商品はこちらです丁数：48Tはこちら丁数：49Tはこちら丁数：50Tはこちら丁数：51Tはこちら丁数：52Tはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要■競技専用【適合チェーンサイズ】415■詳細説明■THAMT処理 (Teflon/Hard anodized/Molybdenum treatment process)硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン (表面)硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
■潤滑性・耐摩耗性電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
■耐久性耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
■高硬度標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CBR125R CBR125R  備考: ※415コンバートCBR150R CBR150R  備考: ※415コンバートGSX125 GSX125  備考: ※415コンバートGIXXER125 GIXXER125  備考: ※415コンバートGIXXER150R GIXXER150R  備考: ※415コンバート

■商品概要【丁数】18T■詳細説明クロムモリブデン鋼を使用。
更に浸炭焼き入れ処理で耐摩耗性を向上させました。
ラインナップと丁数レンジに幅を持たせ、幅広い車種のセッティングに対応します。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CB1100 CB1100 年式: 14-CB1100EX1 CB1100EX1 年式: 14-CB1100EX2 CB1100EX2 年式: 14-CB1100RS CB1100RS 年式: 14-

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無しノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。
スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY)アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式 軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップオプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R (ノーマルメインシャフト用)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様湿式クラッチと乾式クラッチの2種類からお選び頂けます。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
...■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。
※モンキー125(JB03)は対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種モンキー125 モンキー125  備考: JB02-1000001-

■詳細説明Easy to install with common toolsFit and firm to the bikeHigh-quality productMade in Thailand■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種モンキー125 モンキー125 年式: 全年式

■商品概要【丁数】15T■詳細説明クロムモリブデン鋼を使用。
更に浸炭焼き入れ処理で耐摩耗性を向上させました。
ラインナップと丁数レンジに幅を持たせ、幅広い車種のセッティングに対応します。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種VF400 VF400 VF500 VF500

■商品概要キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)■詳細説明ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)をそのまま使用し、ハイエンドクラッチユニットを装着出来るスペシャルクラッチキットです。
スペシャルクラッチカバー TYPE-R (DRY)アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式 軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
オイルエレメント内蔵／オイルスルーナット■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能！！遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップオプショナルパーツ(オイルクーラー／サーモスタット)の装着が可能■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
オプショナルパーツ(オイルラインホース)の装着が可能■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
SP武川製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(スリッパークラッチ)(ノーマルメインシャフト用)専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様湿式クラッチと乾式クラッチの2種類からお選び頂けます。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
6ディスク化により、クラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
本製品のクラッチ構造はスリッパークラッチになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出...■注意点※SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／02-04-0295)装着車には取付け出来ません。
ご注意下さい。
※モンキー125(JB03)は対象外※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種モンキー125 モンキー125  備考: JB02-1000001-

■商品概要【適合チェーンサイズ】525【丁数】19T■詳細説明クロムモリブデン鋼を使用。
更に浸炭焼き入れ処理で耐摩耗性を向上させました。
ラインナップと丁数レンジに幅を持たせ、幅広い車種のセッティングに対応します。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種H2 H2  備考: ※525コンバートZEPHYR1100 ZEPHYR1100  備考: ※525コンバート

■商品概要【適合チェーンサイズ】525【丁数】19T■詳細説明クロムモリブデン鋼を使用。
更に浸炭焼き入れ処理で耐摩耗性を向上させました。
ラインナップと丁数レンジに幅を持たせ、幅広い車種のセッティングに対応します。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種H2 H2  備考: ※525コンバートZEPHYR1100 ZEPHYR1100  備考: ※525コンバート