これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
すっきりとしたフォルムで小振りに見える投影面積ながらも大きな慣性モーメントを持たせており、飛び重心設計による飛距離アップだけでなく、安定性と操作性にも優れています。
シャフトにはPING社オリジナルのPING−TOUR2．0（BLACK）カーボンシャフトを装着しており、低スピン＆低弾道ボールをもたらします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　PING TOUR 2.0 BLACK 65 CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.8(S) / 3.5(X) ■バランス ■キックポイント 中元調子(S) / 元調子(X) ■総重量（g）

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD VF 5 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.3(S) ■バランス D4.5(S) ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 313(S)

PING独自製法による高強度＆超極薄のフォージドT9S＋チタンフェースを搭載し、反発性能を向上させてフェース全面で最大初速を実現しました。
また、打点が上下にブレた際の飛距離ロスを軽減させるスピンシステンシーテクノロジー（新バルジ＆ロール設計）を採用しており、ミスヒット時でも吹き上がりを抑えて安定した飛距離を発揮します。
さらに、クラウン部分のタービュレーターデザインがダウンスイング時の空気抵抗を極限まで抑制するとともに、ヘッドがシャープに見えるデザインを施すことで振り抜きやすいイメージを持たせました。
ヘッド内部には2本のサウンドリブを搭載しており、心地良い打感と低めの打球音を提供します。
前モデル（G425シリーズ）に引き続いて弾道調整機能やロフト角・ライ角調整機能も搭載されており、それぞれのゴルファーに合わせた理想的な弾道を発揮します。
シャフトにはPING社オリジナルのALTA−J−CB（BLACK）カーボンシャフトを装着しており、カウンターバランス設計によって高弾道ボールをもたらします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN ■シャフト 　ALTA J CB BLACK CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.3(R) / 5.2(SR) / 5.0(S) ■バランス D2 ■キックポイント 先調子(R) / 中先調子(SR) / 中調子(S) ■総重量（g） 302(SR)

これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
すっきりとしたフォルムで小振りに見える投影面積ながらも大きな慣性モーメントを持たせており、飛び重心設計による飛距離アップだけでなく、安定性と操作性にも優れています。
シャフトにはPING社オリジナルのPING−TOUR2．0（CHROME）カーボンシャフトを装着しており、安定性に優れた中弾道ボールをもたらします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　PING TOUR 2.0 CHROME 75 CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.7(R) / 3.3(S) / 3.2(X) ■バランス ■キックポイント 中調子(R) / 中元調子(S) / 中元調子(X) ■総重量（g）

当モデルがターゲットとするユーザー特性に合わせて最適化したドローバイアスバルジフェースに加えて、独自の精緻なハイグリップミルドパターンを採用することにより、オフセンターヒット時やウェットコンディションなどの条件下でも最適なギア効果を発揮し、大きく安定した飛距離を実現しました。
また、ヘッド形状に合わせて外周部を薄肉化しながら、トゥからヒールにかけて剛性をフローさせたBiFLEXフェーステクノロジーを搭載しており、センターからオフセンターヒット時のたわみを大きくすることで高初速エリアを拡大しています。
さらに、クラウン部のヒール寄りに配置されたアクティブウイングがダウンスイング前半の空力をコントロールし、ヘッド挙動を安定させることで芯を捉えるインパクトを可能にしています。
シャフトには高強度高弾性カーボンのトレカT1100Gと進化したナノアロイ樹脂を組み合わせた専用設計のSP1300カーボンシャフトを装着しており、超軽量設計ながらも強度としなやかさを両立させ、シャフト全体の大きなしなりがヘッドスピードのアップを生み出します。
■ヘッド 　811 TITAN / SUS / SUPER-TIX 51AF PREMIUM TITAN ■シャフト 　SP1300 CARBON ■グリップ 　XXIO PRIME 2025 WEIGHT PLUS RUBBER（M64/26.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R2 / FLEX-R / FLEX-SR ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 10.5 11.5 ■ライ角（度） 60 ■クラブ長（inch） 46.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 6.7(R2) / 6.7(R) / 6.6(SR) ■バランス D1 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 257(R)

最先端の3Dプリンティングテクノロジーを採用し、これまでにない驚きの飛距離性能を発揮します。
従来の製法では不可能だったフェース全面への貫通孔を設けることで、反発性能が前モデルより8．3％向上しました。
また、フェースを中空構造にすることで軽量化を実現し、余剰重量を低重心設計に活かすことで、高弾道かつ低スピンの理想的なショットを可能にしています。
フェース全面の貫通孔は、たわみ量を増やし、反発性能をさらに高めると同時に軽量化にも貢献しています。
190gを切る軽量ヘッドでありながら、高MOI設計を取り入れており、ボディ全体の約10％をMOIに貢献するエリアへ集中配置しています。
これにより、オフセンターヒット時の飛距離ロスを最小限に抑え、安定したショットをサポートします。
また、デザイン面ではスワロフスキークリスタルとゴールデングリッターバッジをあしらい、高級感と華やかさを演出しています。
3Dプリンティングによる高い設計自由度によって、従来の鋳造や鍛造では実現できなかった形状や構造を可能にし、余剰重量を最適に配置することで低スピンかつ高弾道を実現しています。
シャフトには、三菱ケミカル社の高強度素材「クロスリンクテック」を採用し、さらにマジェスティシリーズでおなじみの超高弾性78tカーボンを超える性能を持つ「90tカーボン」を手元側に使用しています。
これにより、しなやかさにシャープなしなり戻りが加わり、より軽やかで優雅なスイングを可能にしています。
■ヘッド材質 　【本体】Ti8.5-1-1 /【フェース】3Dプリンティングチタン ■シャフト 　MAJESTY SUBLIME LV940 CARBON ■グリップ 　MJ ライト6 25（25g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 10.5 11.5 ■ライ角（度） 60 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 7.6(R) / 7.5(SR) ■バランス D0(R) / D1(SR) ■キックポイント 全体しなり ■総重量（g） 256(R) / 257(SR)

これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
すっきりとしたフォルムで小振りに見える投影面積ながらも大きな慣性モーメントを持たせており、飛び重心設計による飛距離アップだけでなく、安定性と操作性にも優れています。
シャフトにはPING社オリジナルのPING−TOUR2．0（CHROME）カーボンシャフトを装着しており、安定性に優れた中弾道ボールをもたらします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　PING TOUR 2.0 CHROME 65 CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.4(R) / 4.2(S) / 3.8(X) ■バランス ■キックポイント 中調子(R) / 中元調子(S) / 中元調子(X) ■総重量（g）

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD DI 5 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.7(S) ■バランス D5.5(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 314(S)

これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
すっきりとしたフォルムで小振りに見える投影面積ながらも大きな慣性モーメントを持たせており、飛び重心設計による飛距離アップだけでなく、安定性と操作性にも優れています。
シャフトにはPING社オリジナルのPING−TOUR2．0（CHROME）カーボンシャフトを装着しており、安定性に優れた中弾道ボールをもたらします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　PING TOUR 2.0 CHROME 65 CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.4(R) / 4.2(S) / 3.8(X) ■バランス ■キックポイント 中調子(R) / 中元調子(S) / 中元調子(X) ■総重量（g）

剛性の高いエリアと低いエリアを交互に配置した4層構造のREBOUND・FRAME（リバウンドフレーム）テクノロジーを搭載し、インパクト時に大きなたわみを生み出すことで反発性能を大幅に向上させました。
さらに、たわみの支点をボディ側（後方）に設定することでより大きくたわみ、反発性能のさらなる向上をサポートしています。
また、ライトウエイトカーボンクラウンを採用し、ヘッドの投影面積を大きくするとともに重心位置を深く設計しており、左右の慣性モーメントを大幅に増大させて寛容性を向上させました。
シャフトにはグラファイトデザイン社のツアーAD（HDシリーズ）カーボンシャフトを装着しており、新素材カーボンのトレカM40Xを先端から中間部に、また、トレカT1100Gを先端部に使用することで先端〜中間部の高剛性化を図り、安定した先端挙動でインパクト時のパワーロスを極限まで軽減させました。
打点のバラつきを抑えて、安定したスピン量を実現しています。
さらに、手元部から先端部の剛性を細分化したファストテーパー設計を採用して振りやすさを追求しており、スピード感があって振り遅れにくくボール初速をアップさせます。
■ヘッド 　SUPER TIX51AF TITAN / 8AL-2V TITAN / CFRP COMPOSITE ■シャフト 　TOUR-AD HD6 CARBON ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.1 ■バランス ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
すっきりとしたフォルムで小振りに見える投影面積ながらも大きな慣性モーメントを持たせており、飛び重心設計による飛距離アップだけでなく、安定性と操作性にも優れています。
シャフトにはPING社オリジナルのALTA・J・CBブルーカーボンシャフトを装着しており、カウンターバランス設計によって高弾道ボールをもたらすとともに、やや長めの46インチ仕様がさらなる飛距離に貢献します。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　ALTA J CB BLUE CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.3(R) / 5.2(SR) / 5.0(S) ■バランス D3 ■キックポイント 先調子(R) / 中先調子(SR) / 中調子(S) ■総重量（g） 301(SR)

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Project X Denali Red 50 CARBON ■グリップ 　Titlest Universal 360 Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　5.5(S) ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.4(S) ■バランス D4(S) ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 311(S)

これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
すっきりとしたフォルムで小振りに見える投影面積ながらも大きな慣性モーメントを持たせており、飛び重心設計による飛距離アップだけでなく、安定性と操作性にも優れています。
シャフトにはPING社オリジナルのALTA・J・CBブルーカーボンシャフトを装着しており、カウンターバランス設計によって高弾道ボールをもたらすとともに、やや長めの46インチ仕様がさらなる飛距離に貢献します。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　ALTA J CB BLUE CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.3(R) / 5.2(SR) / 5.0(S) ■バランス D3 ■キックポイント 先調子(R) / 中先調子(SR) / 中調子(S) ■総重量（g） 301(SR)

初速性能を追求して開発された高級希少素材ハイペリオンチタンをフェースに採用し、その高強度を活かしてフェースの薄肉化と軽量化を促進して反発エリアを拡大させ、高い飛距離性能を実現しました。
ボールの捕まりやすさと安定性を高めるマルチレイヤークラッチウエイトを最適な位置に配置しており、低重心化に加えて重心角も大幅に改善したことで高初速ハイドロー弾道を発揮します。
また、360度パワーフレーム構造がフェース外周部のたわみ量をコントロールして有効反発エリアを拡大させるとともに、インパクト時の心地良い打感と打音を提供します。
さらに、目標に対して構えやすいスクエアフェース、安心感をもたらすラージフェースデザイン、アドレス時に高い弾道をイメージさせるファストバック形状など、大きく進化したディスタンスパフォーマンスがゴルフ人生で最も飛ばせる快感を提供します。
シャフトには専用設計のLV560Bカーボンシャフトを装着しており、低トルク化によって安定したヘッド挙動をもたらすとともにインパクト時のエネルギーロスを抑制し、スムーズな振り心地とシャープな振り抜き感を発揮します。
■ヘッド 　TITAN ■シャフト 　MJ ROYALE LV560B CARBON ■グリップ 　MJ RIGHT6 35-3（35g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 11.5 ■ライ角（度） 60 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.1(R) / 5.1(SR) / 4.9(S) ■バランス D1(R) / D2(SR) / D3(S) ■キックポイント 全体しなり ■総重量（g） 276(R) / 279(SR) / 283(S)

※掲載画像は右用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
シャフトには三菱ケミカル社との共同開発による専用設計のディアマナ（ZXi50）カーボンシャフトを装着しており、シャフト先端側の剛性を低めに設計することで走りやすさを出しつつ、先中部〜中間部の剛性を高めに設計することで安定感を持たせ、中調子でクセのない扱いやすさを発揮します。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　DIAMANA ZXi50 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.5 ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 303(S)

従来のカーボンフェースは中央部分を薄くして反発性能を高めていましたが、ヘッドスピードが速いゴルファーの場合、強度の問題から薄くできず、十分な反発性能を得られないという課題がありました。
そこで新たに開発されたのが「パワーレイヤーカーボンフェース」です。
このフェースはカーボンの積層構成を工夫することで厚みを持たせながらも高い反発性能を実現しました。
フェース内部にカーボンより柔らかい樹脂素材のパワーレイヤーを配置することで、インパクト時に大きなたわみを生み出し、ヘッドスピードが速いゴルファーでも柔らかい打球感を得ながら直進性の高い強弾道で飛距離アップを可能にしています。
加えて、フェース表面全体には特殊なざらつき加工を施すことで摩擦を高め、ボールの滑りを抑制し、雨天時のショットでも安定したパフォーマンスを発揮します。
ソールにはスピン量を調整できるスライディングウェイトを搭載し、低重心化でスピン性能と操作性を追求した、長強弾道ショットを実現したドライバーです。
■ヘッド材質 　フェース：パワーレイヤーカーボンフェース / ボディ：Ti-811　+　クラウン＆ソールカーボン / スライディングウェイト：ステンレス ■シャフト 　TENSEI for GOLDEN PRIX TR-02 CARBON ■グリップ 　GOLDEN PRIX ルートビーグリップ アカ/クロ（M62R バックライン無 48g / ルートビー製） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 ■ロフト角（度） 9.5 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 45.5 ■トルク（度） 4.0 ■バランス D2 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 310

従来のカーボンフェースは中央部分を薄くして反発性能を高めていましたが、ヘッドスピードが速いゴルファーの場合、強度の問題から薄くできず、十分な反発性能を得られないという課題がありました。
そこで新たに開発されたのが「パワーレイヤーカーボンフェース」です。
このフェースはカーボンの積層構成を工夫することで厚みを持たせながらも高い反発性能を実現しました。
フェース内部にカーボンより柔らかい樹脂素材のパワーレイヤーを配置することで、インパクト時に大きなたわみを生み出し、ヘッドスピードが速いゴルファーでも柔らかい打球感を得ながら直進性の高い強弾道で飛距離アップを可能にしています。
加えて、フェース表面全体には特殊なざらつき加工を施すことで摩擦を高め、ボールの滑りを抑制し、雨天時のショットでも安定したパフォーマンスを発揮します。
ソール後方には捕まりを調整できるスライディングウェイトを搭載し、深い重心設計によって安定性を高め、ブレの少ない力強いショットを実現したドライバーです。
■ヘッド材質 　フェース：パワーレイヤーカーボンフェース / ボディ：Ti-811　+　クラウン＆ソールカーボン / スライディングウェイト：ステンレス ■シャフト 　TENSEI for GOLDEN PRIX TR-02 CARBON ■グリップ 　GOLDEN PRIX ルートビーグリップ アカ/クロ（M62R バックライン無 48g / ルートビー製） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 45.5 ■トルク（度） 4.0 ■バランス D2 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 307(SR) / 310(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
ZXiシリーズの中で最大となる投影面積が安心感をもたらすとともに、ややヒール側に設定した重心位置によってボールの上がりやすさと捕まりやすさを持たせました。
シャフトには三菱ケミカル社との共同開発による専用設計のディアマナ（ZXi50）カーボンシャフトを装着しており、シャフト先端側の剛性を低めに設計することで走りやすさを出しつつ、先中部〜中間部の剛性を高めに設計することで安定感を持たせ、中調子でクセのない扱いやすさを発揮します。
■ヘッド 　Ti-811 / SUPER-TIX 51AF TITAN ■シャフト 　DIAMANA ZXi50 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.5 ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 303(S)

普遍的なトゥ＆ヒール型の303ステンレス製ツアーオンリーモデルです。
ポテンザモデルをベースにトップラインやネック周りに丸みを持たせ、ツアーオンリー仕様の801Rヘッドに仕上げました。
フェースミーリングにはディープミルドを採用して打感にマイルドさを加えており、可変式ウエイトによってヘッド重量を355g／365g／375gにチューニングすることが可能です。
アライメントにはドットデザインを採用し、スムーズなストロークをサポートします。
ピレッティ社CEO兼デザイナーのマイク・ジョンソン氏によるハンドスタンプが施され、同じモデルが2つと存在しない、世界で1本のオンリーワンモデルで、鑑定書も付いています。
■ヘッド 　303 STAINLESS ■シャフト 　ORIGINAL STEEL ■グリップ 　PIRETTI STANDARD ■付属品 　専用ヘッドカバー、交換用ウエイト、鑑定書 ■番手 PT ■ロフト角（度） 2.5 ■ライ角（度） 71 ■クラブ長（inch） 34 ■ヘッド重量（g） 355 - 375

自分仕様のスピードで、思い通りに最大限飛ばせるよう設計されたドライバーです。
新開発のヘッド形状は、すべてのゴルファーが空力性能を実感できる設計となっており、空気抵抗を抑えることでボール初速の向上に貢献します。
スピードとやさしさのバランスに優れたヘッド形状が、飛距離アップをサポートします。
フェース面の縦方向に緩やかな丸みを持たせた新形状のフェースロールデザインを採用したことで、フェース上下の打点のズレによるスピン量のばらつきを抑え、弾道の安定性が向上します。
また、「カーボンツイストフェース」が左右の打点のズレによる方向性のばらつきを低減します。
軽くて強い60層構造のカーボンフェースとの組み合わせにより軽量化を実現し、さらなる飛距離アップに貢献しています。
また、長年ツアーで実証されてきたテーラーメイド独自のテクノロジーも搭載しています。
フェース下部でのミスヒット時でもボール初速を維持し、過度なバックスピンを抑える「貫通型スピードポケット」や、重心位置を最適化することで初速と安定性の向上に貢献する「マルチマテリアル構造」など、ゴルファーのパフォーマンスをしっかりと支える機能を備えています。
■ヘッド 　チタンフレームボディ[9-1-1 ti]+インフィニティカーボンクラウン+カーボンソール+鍛造アルミニウムリング[7075]+TASバックウェイト(9g×2)+TASフロントウェイト(4g×2) ■シャフト 　REAX HR50 CARBON ■グリップ 　TM 26 CL360 BK/GY 60R 47.5g (径60/47.5g) ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 8 9 10.5 12 ■ライ角（度） 56(STD) - 60(UPRT) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） ■バランス D1.5 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g） 298(SR) / 302(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
スタンダードモデルの投影面積はそのままに浅重心設計を施して高い慣性モーメントを維持しながら低スピン化を実現するとともに、シャローバック＆低重心設計が低スピンながらも高い打ち出し角を発揮します。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXバイオレットカーボンシャフトを装着しており、DHXテクノロジーによってヘッドスピードを向上させるとともに、先端側と手元側のトルクを締めることで中調子の振りやすさと高初速・高弾道の両立をもたらします。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　SPEEDER NX VIOLET60 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.6 ■バランス D3 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 316(S)

フェース面に採用されているブリヂストン独自のスリップレスバイトミーリングをさらに進化させ、加工精度を上げることで大きな摩擦力を生み出してさらなる低スピン化を実現しました。
前モデルよりもカーボンエリアを拡大したカーボンセミモノコック構造ヘッドが大きな慣性モーメントをもたらすとともに、ヘッド後方に装着されたバックウエイトによって安定性を向上させています。
さらに、ソールのフェース寄りに搭載されたサスペンションコア（SP−COR）テクノロジーにより、トゥ〜ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアが飛距離アップをもたらします。
ソールの後方側には高弾道を追求したアジャスタブルカートリッジを搭載しており、その重量を調整することで個々のスイングに応じたフィッティングが可能です。
シャフトにはグラファイトデザイン社のツアーAD・FIカーボンシャフトを装着しており、近年のトレンドになっている低重心・低スピン化ヘッドに合わせた設計で、シャフト先端を特殊な技術で補強したトルネードチップテクノロジーが速いボール初速と高弾道を生み出します。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / 6AL-4V TITAN / CFRP ■シャフト 　TOUR-AD FI 5 CARBON ■グリップ 　BS ORIGINAL RUBBER（M60/49.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.5 ■バランス ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

■ヘッド 　STAINLESS STEEL / POLYCARBONATE ■シャフト 　STROKE LAB 90 STEEL ■グリップ 　OD Ai-ONE PISTOL（76g） ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　ソールウエイトは15g×2個が初期装着されています。
■番手 PT PT ■ロフト角（度） 3 ■ライ角（度） 70 ■クラブ長（inch） 33 34 ■総重量（g）

前作で好評だった「ワンサイダーJi」の短尺設計にさらなる安定感をプラスしたドライバーです。
このモデルでは、新たにカーボンレールクラウンを採用し、軽量化を図ると同時に、ターゲット方向への視覚的な安定感を高めています。
これにより、正確で直進性の高い安定したショットを可能にします。
短尺設計でありながら、バランスを崩さず、ヘッドも重すぎない専用設計により、振りやすくミートしやすい仕様となっています。
また、ストレートトップラインとセミグースネック形状を採用し、構えやすくなりました。
さらに、ラージリリーフフェースと一体型カップフェースボディが、オフセンターヒット時でも高い反発力を発揮し、安定した飛距離を実現します。
クラウンとソールにカーボンを使用することで慣性モーメントが高まり、直進性の高い安定した弾道を実現します。
43．5インチの短尺設計により、誰でも簡単に構えて、ターゲットに向かって真っ直ぐ打ち出すことができます。
シャフトには三菱ケミカル社と共同開発した短尺専用シャフトを採用し、ディアマナブランドで培った薄物多層巻きによる最適剛性設計により、短尺設計のデメリットを払拭し、前作以上に振りやすく、ミートしやすく、飛距離アップを可能にします。
■ヘッド材質 　フェース&ボディ：6-4Ti / クラウン&ソール：CARBON ■シャフト 　Diamana for ONESIDER Ji+S CARBON ■グリップ 　ONESIDER GSラバーグリップ M60 (内径60/重量47g/バックライン有) ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10.5 ■ライ角（度） 60.5 ■クラブ長（inch） 43.5 ■ヘッド体積（cc) 455 ■トルク（度） 3.9 ■バランス C8 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g） 305(R) / 307(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
スタンダードモデルの投影面積はそのままに浅重心設計を施して高い慣性モーメントを維持しながら低スピン化を実現するとともに、シャローバック＆低重心設計が低スピンながらも高い打ち出し角を発揮します。
シャフトには三菱ケミカル社のディアマナ（BBシリーズ）カーボンシャフトを装着しており、手元からチップまで変曲点のないなだらかな剛性分布が自然なしなり戻りを生み出し、飛距離性能と安定性をバランス良く高めて再現性の高いスイング軌道を提供します。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　DIAMANA BB63 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.2 ■バランス D3 ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 311(S)

チタン素材のボディとクロスカーボンクラウンを組み合わせたコンポジット構造により、その余剰重量を活かした最適な重心設計を施すとともに、カーボンのたわみエネルギーを効率良くボールに伝えることで優れた飛距離性能を実現しました。
広いエリアで高い反発力を生み出すバーチカルスリット（縦溝状偏肉）フェースを搭載しており、オフセンターヒット時のボール初速の低下を抑制します。
また、ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計するとともに、スリットをカーボンで覆うことで強度を確保したカーボンスロットを採用し、優れた反発力を持たせました。
さらに、スリット長を短く設計することでたわみ戻りを加速させ、かつてない高初速を実現しています。
ソールには2つのアジャスタブルウエイトを配置しており、ウエイトを入れ替えることで個々のスイングに応じてパフォーマンスを最適化することが可能です。
シャフトにはTW757モデル専用設計のVIZARDカーボンシャフトを装着しており、中間部から先端部の剛性を高めることで安定したヘッド挙動をもたらし、インパクトエネルギーを最大化して高い打ち出し・適度なスピンの入りやすさ・ボールの捕まりやすさを発揮します。
タイミングが取りやすく、スイングタイプを選ばない高性能万能シャフトに仕上げています。
■ヘッド 　6-4 TITAN / CARBON ■シャフト 　VIZARD 50 for TW757 CARBON ■グリップ 　GR HONMA TR CN RUBBER 60 WH（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 56.5 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.95(R) / 4.85(S) ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 303(R) / 306(S)

普遍的なトゥ＆ヒール型のジャーマンステンレス製ツアーオンリーモデルです。
ポテンザモデルをベースにトップラインやネック周りに丸みを持たせ、ツアーオンリー仕様の801Rヘッドに仕上げました。
フェースミーリングにはディープミルドを採用して打感にマイルドさを加えており、可変式ウエイトによってヘッド重量を355g／365g／375gにチューニングすることが可能です。
シャフトにはUST−Mamiya社のオリジナルカーボンシャフトを装着しており、高めの先端剛性設計によってロングパットの精度を向上させています。
ピレッティ社CEO兼デザイナーのマイク・ジョンソン氏によるハンドスタンプが施され、同じモデルが2つと存在しない、世界で1本のオンリーワンモデルで、鑑定書も付いています。
■ヘッド 　GERMAN STAINLESS ■シャフト 　UST Mamiya製 ORIGINAL CARBON ■グリップ 　PIRETTI LAMKIN DEEP ETCHED ■付属品 　専用ヘッドカバー、交換用ウエイト、鑑定書 ■番手 PT ■ロフト角（度） 2.5 ■ライ角（度） 71 ■クラブ長（inch） 34 ■ヘッド重量（g） 355 - 375

チタン素材のボディとクロスカーボンクラウンを組み合わせたコンポジット構造により、その余剰重量を活かした最適な重心設計を施すとともに、カーボンのたわみエネルギーを効率良くボールに伝えることで優れた飛距離性能を実現しました。
広いエリアで高い反発力を生み出すバーチカルスリット（縦溝状偏肉）フェースを搭載しており、オフセンターヒット時のボール初速の低下を抑制します。
また、ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計するとともに、スリットをカーボンで覆うことで強度を確保したカーボンスロットを採用し、優れた反発力を持たせました。
さらに、スリット長を短く設計することでたわみ戻りを加速させ、かつてない高初速を実現しています。
ソールには2つのアジャスタブルウエイトを配置しており、ウエイトを入れ替えることで個々のスイングに応じてパフォーマンスを最適化することが可能です。
シャフトにはTW757モデル専用設計のVIZARDカーボンシャフトを装着しており、中間部から先端部の剛性を高めることで安定したヘッド挙動をもたらし、インパクトエネルギーを最大化して高い打ち出し・適度なスピンの入りやすさ・ボールの捕まりやすさを発揮します。
タイミングが取りやすく、スイングタイプを選ばない高性能万能シャフトに仕上げています。
■ヘッド 　6-4 TITAN / CARBON ■シャフト 　VIZARD 50 for TW757 CARBON ■グリップ 　GR HONMA TR CN RUBBER 60 WH（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 56.5 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 450 ■トルク（度） 4.85 ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 306

自分仕様のスピードで、思い通りに最大限飛ばせるよう設計されたドライバーです。
新開発のヘッド形状は、すべてのゴルファーが空力性能を実感できる設計となっており、空気抵抗を抑えることでボール初速の向上に貢献します。
スピードとやさしさのバランスに優れたヘッド形状が、飛距離アップをサポートします。
フェース面の縦方向に緩やかな丸みを持たせた新形状のフェースロールデザインを採用したことで、フェース上下の打点のズレによるスピン量のばらつきを抑え、弾道の安定性が向上します。
また、「カーボンツイストフェース」が左右の打点のズレによる方向性のばらつきを低減します。
軽くて強い60層構造のカーボンフェースとの組み合わせにより軽量化を実現し、さらなる飛距離アップに貢献しています。
また、長年ツアーで実証されてきたテーラーメイド独自のテクノロジーも搭載しています。
フェース下部でのミスヒット時でもボール初速を維持し、過度なバックスピンを抑える「貫通型スピードポケット」や、重心位置を最適化することで初速と安定性の向上に貢献する「マルチマテリアル構造」など、ゴルファーのパフォーマンスをしっかりと支える機能を備えています。
■ヘッド 　チタンフレームボディ[9-1-1 ti]+インフィニティカーボンクラウン+カーボンソール+鍛造アルミニウムリング[7075]+TASバックウェイト(9g×2)+TASフロントウェイト(4g×2) ■シャフト 　REAX MR60 CARBON ■グリップ 　TM 26 CL360 BK/GY 60R 47.5g (径60/47.5g) ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 8 9 10.5 12 ■ライ角（度） 56(STD) - 60(UPRT) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） ■バランス D2.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 308(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
スタンダードモデルの投影面積はそのままに浅重心設計を施して高い慣性モーメントを維持しながら低スピン化を実現するとともに、シャローバック＆低重心設計が低スピンながらも高い打ち出し角を発揮します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のベンタス（ZXi6）カーボンシャフトを装着しており、シャフト手元側の剛性を高めることで切り返し時の安定感を持たせつつ、先端側の剛性も高めることでしっかりとした振り感が安心して叩くことを可能にしています。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　VENTUS ZXi6 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.4(SR) / 4.3(S) ■バランス D3 ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 312(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
スタンダードモデルの投影面積はそのままに浅重心設計を施して高い慣性モーメントを維持しながら低スピン化を実現するとともに、シャローバック＆低重心設計が低スピンながらも高い打ち出し角を発揮します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のベンタス（ZXi6）カーボンシャフトを装着しており、シャフト手元側の剛性を高めることで切り返し時の安定感を持たせつつ、先端側の剛性も高めることでしっかりとした振り感が安心して叩くことを可能にしています。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　VENTUS ZXi6 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.4(SR) / 4.3(S) ■バランス D3 ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 312(S)