バイクサーモスタット  [182]
汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
 汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と伸縮性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモスタットユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早く反応することが出来ます。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモスタットユニットは油温が低い状態ではバルブが開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70度以上でバルブが閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくてもオ… |
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■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
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 汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
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■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
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 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
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SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
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■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
 汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
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■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と伸縮性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモスタットユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早く反応することが出来ます。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモスタットユニットは油温が低い状態ではバルブが開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70度以上でバルブが閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
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■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と伸縮性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモスタットユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早く反応することが出来ます。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモスタットユニットは油温が低い状態ではバルブが開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70度以上でバルブが閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
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SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくてもオ… |
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■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
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■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
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 汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
 汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
 汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と伸縮性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモスタットユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早く反応することが出来ます。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモスタットユニットは油温が低い状態ではバルブが開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70度以上でバルブが閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくてもオ… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と伸縮性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモスタットユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早く反応することが出来ます。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモスタットユニットは油温が低い状態ではバルブが開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70度以上でバルブが閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくてもオ… |
 汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
 汎用 スリムラインホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と伸縮性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモスタットユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早く反応することが出来ます。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモスタットユニットは油温が低い状態ではバルブが開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70度以上でバルブが閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくてもオ… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用 ラバーホース用
■コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはM5メネジがある為、自作ステー等で固定することが可能です。
又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
■サーモユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保します。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じ、オイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。
約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。
オイルクーラー本体とオイル取出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着することで、サーモスタット機能を追加することが出来ます。
SP武川製サーモスタット機能付きクラッチカバーを装着しなくても一定の油… |
 汎用
■形状記憶合金スプリング：Ni（ニッケル）-Ti（チタン）合金で形状回復温度より高温側でオーステナイト相という結晶構造をとります。
これを冷却するとマルテンサイト相に変態し、この相は外部からの力で簡単に変形させることが出来ます。
変形すると結晶構造は、変形マルテンサイト相に変わり、これを加熱すると構造がオーステナイト相に戻るため、Ni-Ti合金は塑性変形せずにゴムのような弾力性が得られます。
SP武川製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタットユニット。
構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。
形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応がきわめて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモスタットユニットは油温が低い状態では通路が開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに入ります。
約70℃以上で通路が閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。
※ダイカストクラッチカバーとのセット販売は行っておりません。
※画像はイメー… |
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