カスタムの定番！WAVE FIXEDローター！ハイエンドモデルのSK2と同一素材とWAVEコンセプトを採用したリジットタイプのディスクローター。
高性能なディスクローターでありながらリーズナブルな価格帯は、純正リプレイスメントとしてもおすすめします。
●表示金額は1枚の価格です。
サーキット走行やレースで使用された場合、保証の対象外になります。
●受注発注商品は、ご注文日により最大で約120日以上かかる場合がございます。
また、キャンセル不可になります。
予めご了承ください。
●BRAKING商品は取り寄せ可能です。
ただし、BRAKING社で廃番になった商品についてはお取り寄せができない場合があります。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
・当店へのお問い合わせをご希望の場合には【こちら】をご参照ください。

定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます！●クランプホルダーはミラー穴有り（M10×P1.25正ネジ付属）。
●ハンドル外径φ22.2専用。
アルミタンクステー、ブレーキスイッチ（平端子2極タイプ）も付属した安心のボルトオン設計。
●レバーアジャストは6段階調整可能。
●リザーバータンクホース長＝70mm。
●バンジョーボルト（M10×P1.25）は別売り。
●ブレーキホースの取出方向・角度がノーマルとは異なります。
●ガスケットは必ず新品に交換してください。
ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。
●RC30タイプのレバーを使用するとシリンダーが押されたままの状態になり、ベーパーロック等の原因となります。
指定レバー以外は絶対に使用しないでください。
●シリコン系DOT5（BF5）ブレーキフルードは使用しないでください。
●ブレーキフルードについて：ブレーキフルードは長期間の使用により、空気中の水分を吸収し劣化します。
（※保管状態でもフルードの劣化は進みます。
）ブレーキフルード内の水分が多くなるとブレーキング時の熱で沸騰しやすくなったり、油圧システム内の部品を錆びさせ、ブレーキまたはクラッチの性能低下や予期せぬトラブルを生じる可能性があります。
通常使用で2年毎の定期交換が必要です。
著しく劣化が見られる場合は、ブレーキフルードの早期交換が必要となります。
●ご使用のキャリパーとの組み合わせによっては必要ブレーキ液圧が発生する前にレバーがグリップに当たり使用できないレバーアジャスター位置があります。
レバーアジャスターの調整を行ない、ブレーキが十分に効き、なおかつレバーがグリップに接触しないレバーアジャスター位置でご使用ください。
調整しきれない場合は別売りの4段調整レバー（バフクリアー23319）または（ブラック27354）をご使用ください。
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定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます！●クランプホルダーはミラー穴有り（M10×P1.25正ネジ付属）。
●ハンドル外径φ22.2専用。
アルミタンクステー、ブレーキスイッチ（平端子2極タイプ）も付属した安心のボルトオン設計。
●レバーアジャストは6段階調整可能。
●リザーバータンクホース長＝70mm。
●バンジョーボルト（M10×P1.25）は別売り。
●ブレーキホースの取出方向・角度がノーマルとは異なります。
●ガスケットは必ず新品に交換してください。
ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。
●RC30タイプのレバーを使用するとシリンダーが押されたままの状態になり、ベーパーロック等の原因となります。
指定レバー以外は絶対に使用しないでください。
●シリコン系DOT5（BF5）ブレーキフルードは使用しないでください。
●ブレーキフルードについて：ブレーキフルードは長期間の使用により、空気中の水分を吸収し劣化します。
（※保管状態でもフルードの劣化は進みます。
）ブレーキフルード内の水分が多くなるとブレーキング時の熱で沸騰しやすくなったり、油圧システム内の部品を錆びさせ、ブレーキまたはクラッチの性能低下や予期せぬトラブルを生じる可能性があります。
通常使用で2年毎の定期交換が必要です。
著しく劣化が見られる場合は、ブレーキフルードの早期交換が必要となります。
●ご使用のキャリパーとの組み合わせによっては必要ブレーキ液圧が発生する前にレバーがグリップに当たり使用できないレバーアジャスター位置があります。
レバーアジャスターの調整を行ない、ブレーキが十分に効き、なおかつレバーがグリップに接触しないレバーアジャスター位置でご使用ください。
調整しきれない場合は別売りの4段調整レバー（バフクリアー23319）または（ブラック27354）をご使用ください。
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ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
●減りにくい=パッドが摩耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。
警告：ゴールデンパッドおよびハイパーシンタードパッドは鋳鉄ローターに絶対使用しないでください※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。
ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。
また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
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ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
●減りにくい=パッドが摩耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。
警告：ゴールデンパッドおよびハイパーシンタードパッドは鋳鉄ローターに絶対使用しないでください※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。
ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。
また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
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カスタムの定番！WAVE FIXEDローター！ハイエンドモデルのSK2と同一素材とWAVEコンセプトを採用したリジットタイプのディスクローター。
高性能なディスクローターでありながらリーズナブルな価格帯は、純正リプレイスメントとしてもおすすめします。
●表示金額は1枚の価格です。
サーキット走行やレースで使用された場合、保証の対象外になります。
●受注発注商品は、ご注文日により最大で約120日以上かかる場合がございます。
また、キャンセル不可になります。
予めご了承ください。
●BRAKING商品は取り寄せ可能です。
ただし、BRAKING社で廃番になった商品についてはお取り寄せができない場合があります。
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赤パッドは“効きかた”にこだわり、その時代、時代に合わせて進化し続けます。
効きを求めるなら、シンタードメタル系のゴールデンパッドの方が優れています。
しかし、ライダーが本当に求めているのは「減速するフィーリング」ではないでしょうか。
必要なときにライダーの感覚に直結したストッピングフィーリングを手にすることができる。
また、温度依存性が低い特性なので、天気や気温に左右されにくく、安定した効き味を長期間持続するのです。
それが「乗り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。
※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。
ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。
また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
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カスタムの定番！WAVE FIXEDローター！ハイエンドモデルのSK2と同一素材とWAVEコンセプトを採用したリジットタイプのディスクローター。
高性能なディスクローターでありながらリーズナブルな価格帯は、純正リプレイスメントとしてもおすすめします。
●表示金額は1枚の価格です。
サーキット走行やレースで使用された場合、保証の対象外になります。
●受注発注商品は、ご注文日により最大で約120日以上かかる場合がございます。
また、キャンセル不可になります。
予めご了承ください。
●BRAKING商品は取り寄せ可能です。
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赤パッドは“効きかた”にこだわり、その時代、時代に合わせて進化し続けます。
効きを求めるなら、シンタードメタル系のゴールデンパッドの方が優れています。
しかし、ライダーが本当に求めているのは「減速するフィーリング」ではないでしょうか。
必要なときにライダーの感覚に直結したストッピングフィーリングを手にすることができる。
また、温度依存性が低い特性なので、天気や気温に左右されにくく、安定した効き味を長期間持続するのです。
それが「乗り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。
※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。
ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。
また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
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定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます！●クランプホルダーはミラー穴有り（M10×P1.25正ネジ付属）。
●ハンドル外径φ22.2専用。
アルミタンクステー、ブレーキスイッチ（平端子2極タイプ）も付属した安心のボルトオン設計。
●レバーアジャストは6段階調整可能。
●リザーバータンクホース長＝70mm。
●バンジョーボルト（M10×P1.25）は別売り。
●ブレーキホースの取出方向・角度がノーマルとは異なります。
●ガスケットは必ず新品に交換してください。
ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。
●RC30タイプのレバーを使用するとシリンダーが押されたままの状態になり、ベーパーロック等の原因となります。
指定レバー以外は絶対に使用しないでください。
●シリコン系DOT5（BF5）ブレーキフルードは使用しないでください。
●ブレーキフルードについて：ブレーキフルードは長期間の使用により、空気中の水分を吸収し劣化します。
（※保管状態でもフルードの劣化は進みます。
）ブレーキフルード内の水分が多くなるとブレーキング時の熱で沸騰しやすくなったり、油圧システム内の部品を錆びさせ、ブレーキまたはクラッチの性能低下や予期せぬトラブルを生じる可能性があります。
通常使用で2年毎の定期交換が必要です。
著しく劣化が見られる場合は、ブレーキフルードの早期交換が必要となります。
●ご使用のキャリパーとの組み合わせによっては必要ブレーキ液圧が発生する前にレバーがグリップに当たり使用できないレバーアジャスター位置があります。
レバーアジャスターの調整を行ない、ブレーキが十分に効き、なおかつレバーがグリップに接触しないレバーアジャスター位置でご使用ください。
調整しきれない場合は別売りの4段調整レバー（バフクリアー23319）または（ブラック27354）をご使用ください。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
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商品情報商品の説明商品紹介 ●安心のNISSIN製! タンク別体式ブレーキマスターシリンダーキット。
●タンクステー、ブレーキスイッチも付属した安心のボルトオン設計。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップが魅力。
●φ22.2ハンドル用。
●標準レバータイプとショートレバータイプ(標準レバーよりも約35mmショート)をラインアップ。
●標準レバータイプはレバーアジャスト6段階調整可能、ショートレバータイプは4段階調整可能。
■適合車種 【ホンダ】 AX-1('87~'89)|CB-1/TypeII('89~'91)|CB400SS('02~'07)|CBR250 Four('86)|CBR250R('11~'14)※ABS無|CRM50|CRM80|DIO/ZX(~'05)|DREAM50('97~'98)|FAZE('09)〈MF11〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
FTR250('86)|GB250('95~'00)|HORNET250('97~'07)|JADE250('91~'94)|NC700S('12~'13)|NC700X('12~'13)|NC750S/DCT('14)|NC750X/DCT/LD('14)|NS-1('91~'99)|VT250 スパーダ('88) VTR250('96~'11)|Vツインマグナ('94~'07)|アフリカツイン650('88)|シルバーウイング400〈NF01〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
シルバーウイング600〈PF01〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
|シルバーウイングGT〈400〉('09)※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
|シルバーウイングGT〈600〉('09) ゼルビス250('91~'94)|トランザルプ400('91~'94)|ナイトホーク250('92~'00)|ナイトホーク750('91)|フォーサイト/SE('99~ALL)※左側交換不可。
パーキングロックが使用できません。
フォルツァ/X〈MF06〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
|フォルツァ・X/Z〈MF08〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
フォルツァ・X/Z〈MF10〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
【カワサキ】 250TR('02~'13)|D-TRACKER X('08~'16)|D-TRACKER('98~'04)|D-TRACKER125('10~'15)|KDX125/SR('90~'00)|KDX220/SR('94~'99)|KDX250/SR('91~'93)|KLE400('91~)|KLX125('10~'16) KLX250('08~'16)|KLX250('98~'04)|KLX250/SR/SE('93~'97)|KSR110('03)|KSR-I('90~'99)|KSR-II('90~'99)|エプシロン250 ※ALLモデル 【スズキ】 GSR250('12~'15)|GSR250F('15)|GSR250S('14~'15)|NZ250/S('86)|ZZ('00~'02)|アドレスV100('~'03)|スカイウェイブ250/typeS〈CJ41A~43A〉※SSは不可。
スカイウェイブ250タイプM〈CJ45A〉※タイプMは不可。
|スカイウェイブ250タイプSベーシック〈CJ46A〉|スカイウェイブ250リミテッド〈CJ46A〉|スカイウェイブ400/typeS〈CK41A~43A〉※SSは不可。
【トライアンフ】 900 ADVENTURER('98)|900 LEGEND TT|('98) 【ヤマハ】 DT200WR('91~'94)|DT230 ランツア('97~'99)|MT-03('16)|MT-25('16)|RZ50('98~'00)|SDR200('87)|TDR50('88)|TDR80('88)|TW200/225(ALL)|XT225 セロー/W/WE('85~'00) YZF-R25('15)|YZF-R3('15)|グランドAXIS100〈SB06J〉|ブロンコ('97~'00) 使用上の注意 ●バンジョーボルトは付属していません。
ノーマルがM10×P1.25(HONDA,YAMAHA,KAWASAKI)の場合ノーマルがそのまま使用可能。
M10×P1.0(SUZUKI)の場合はM10×P1.25の別売品をお求めください。
●ノーマル車のマスターシリンダーピストン径をよくお確かめの上お買い求めください。
極端にピストン径が異なった場合にはレバーストロークが大きく変わり、事故につながります。
主な仕様 【用途】バイク用フロントブレーキマスターシリンダー【仕様】4段切り替えショートレバー(標準よりも約35mmショート)【寸法適合車種】シルバーウイング600 ※ABS車不可 CB400SS (02-07) CB-1 (89-91) トランザルプ400 (91-94) シルバーウイング400 ※ABS車不可 FAZE (09)〈MF11〉※ABS車不可 GB250 (95-00) FTR250 (86) AX-1 (87-89) CRM80 NS-1 (91-99) CRM50 ライブDIO ZX (-05) ライブDIO (-05) DREAM50 (97~98)【寸法適合車種】YZF-R3 (15) MT-03 (16) YZF-R25 (15) MT-25 (16) DT230 ランツア (97-99) XT225 セロー (85-00)【寸法適合車種】 スカイウェイブ250 ※SS不可〈CJ41A-43A〉 アドレスV100 (-03) ZZ (00-02) KLE400 (91-) 250TR (02-13) KLX250 (08~16) KLX250 (98-04) Dトラッカー250 X (08~16) Dトラッカー250 (98-04) KLX250 (93-97) KDX250 (91-93) エプシロン250

商品情報商品の説明商品紹介 ●安心のNISSIN製! タンク別体式ブレーキマスターシリンダーキット。
●タンクステー、ブレーキスイッチも付属した安心のボルトオン設計。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップが魅力。
●φ22.2ハンドル用。
●標準レバータイプとショートレバータイプ(標準レバーよりも約35mmショート)をラインアップ。
●標準レバータイプはレバーアジャスト6段階調整可能、ショートレバータイプは4段階調整可能。
■適合車種 【ホンダ】 AX-1('87~'89)|CB-1/TypeII('89~'91)|CB400SS('02~'07)|CBR250 Four('86)|CBR250R('11~'14)※ABS無|CRM50|CRM80|DIO/ZX(~'05)|DREAM50('97~'98)|FAZE('09)〈MF11〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
FTR250('86)|GB250('95~'00)|HORNET250('97~'07)|JADE250('91~'94)|NC700S('12~'13)|NC700X('12~'13)|NC750S/DCT('14)|NC750X/DCT/LD('14)|NS-1('91~'99)|VT250 スパーダ('88)|VTR250('96~'11) Vツインマグナ('94~'07)|アフリカツイン650('88)|シルバーウイング400〈NF01〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
|シルバーウイング600〈PF01〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
シルバーウイングGT〈400〉('09)※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
|シルバーウイングGT〈600〉('09)|ゼルビス250('91~'94)|トランザルプ400('91~'94)|ナイトホーク250('92~'00)|ナイトホーク750('91) フォーサイト/SE('99~ALL)※左側交換不可。
パーキングロックが使用できません。
|フォルツァ/X〈MF06〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
|フォルツァ・X/Z〈MF08〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
フォルツァ・X/Z〈MF10〉※ABS車は不可。
正常に作動しない場合があります。
【カワサキ】 250TR('02~'13)|D-TRACKER X('08~'16)|D-TRACKER('98~'04)|D-TRACKER125('10~'15)|KDX125/SR('90~'00)|KDX220/SR('94~'99)|KDX250/SR('91~'93)|KLE400('91~)|KLX125('10~'16)|KLX250('08~'16) KLX250('98~'04)|KLX250/SR/SE('93~'97)|KSR110('03)|KSR-I('90~'99)|KSR-II('90~'99)|エプシロン250 ※ALLモデル 【スズキ】 GSR250('12~'15)|GSR250F('15)|GSR250S('14~'15)|NZ250/S('86)|ZZ('00~'02)|アドレスV100('~'03)|スカイウェイブ250/typeS〈CJ41A~43A〉※SSは不可。
|スカイウェイブ250タイプM〈CJ45A〉※タイプMは不可。
スカイウェイブ250タイプSベーシック〈CJ46A〉|スカイウェイブ250リミテッド〈CJ46A〉|スカイウェイブ400/typeS〈CK41A~43A〉※SSは不可。
【トライアンフ】 900 ADVENTURER('98)|900 LEGEND TT('98) 【ヤマハ】 DT200WR('91~'94)|DT230 ランツア('97~'99)|MT-03('16)|MT-25('16)|RZ50('98~'00)|SDR200('87)|TDR50('88)|TDR80('88)|TW200/225(ALL)|XT225 セロー/W/WE('85~'00)|YZF-R25('15)| YZF-R3('15)|グランドAXIS100〈SB06J〉|ブロンコ('97~'00) 使用上の注意 ●バンジョーボルトは付属していません。
ノーマルがM10×P1.25(HONDA,YAMAHA,KAWASAKI)の場合ノーマルがそのまま使用可能。
M10×P1.0(SUZUKI)の場合はM10×P1.25の別売品をお求めください。
●ノーマル車のマスターシリンダーピストン径をよくお確かめの上お買い求めください。
極端にピストン径が異なった場合にはレバーストロークが大きく変わり、事故につながります。
主な仕様 【用途】バイク用フロントブレーキマスターシリンダー【仕様】4段切り替えショートレバー(標準よりも約35mmショート)【寸法適合車種】シルバーウイング600 ※ABS車不可 CB400SS (02-07) CB-1 (89-91) トランザルプ400 (91-94) シルバーウイング400 ※ABS車不可 FAZE (09)〈MF11〉※ABS車不可 GB250 (95-00) FTR250 (86) AX-1 (87-89) CRM80 NS-1 (91-99) CRM50 ライブDIO ZX (-05) ライブDIO (-05) DREAM50 (97~98)【寸法適合車種】YZF-R3 (15) MT-03 (16) YZF-R25 (15) MT-25 (16) DT230 ランツア (97-99) XT225 セロー (85-00)【寸法適合車種】 スカイウェイブ250 ※SS不可〈CJ41A-43A〉 アドレスV100 (-03) ZZ (00-02) KLE400 (91-) 250TR (02-13) KLX250 (08~16) KLX250 (98-04) Dトラッカー250 X (08~16) Dトラッカー250 (98-04) KLX250 (93-97) KDX250 (91-93) エプシロン250

商品情報商品の説明商品紹介 【用途】純正ブレーキホース製造メーカーでもあるNICHIRIN(ニチリン)製バイク用ステンレスメッシュブレーキ/クラッチホース。
【仕様1】純正比対比で50%以下の低膨張化を実現。
ダイレクト感のある「カチッ」としたレバータッチが実現します。
【仕様2】MVSS/JIS/ISOの各規格に適合。
従来のステンレスメッシュの弱点である疲労耐久性能を克服しました。
【仕様3】ホースフィッティング組込み済。
耐圧検査を行うことで、まさかのフルード漏れを防止しています。
【仕様4】タイプD:21度/ストレート(90度ヒネリ) ホース全長:950mm 【注意1】バンジョーボルトは付属しません。
シングルディスク車はGOODRIDGE製(#992-03-32C)、ダブルディスク車には同(#993-03-32C)を別途お求め下さい。
【注意2】銅ワッシャー(クラッシュワッシャー)は付属しません。
M10サイズ用ワッシャーを別途お求め下さい。
使用上の注意 バンジョー厚み：8mm（GOODRIDGE製バンジョーボルトをご使用ください） ご注意（免責）＞必ずお読みください ※掲載写真は、メーカー仕様変更などで実際の商品と異なる場合もございます。
予めご了承ください。
主な仕様 【用途】純正ブレーキホース製造メーカーでもあるNICHIRIN(ニチリン)製バイク用ステンレスメッシュブレーキ/クラッチホース。
【仕様1】純正比対比で50%以下の低膨張化を実現。
ダイレクト感のある「カチッ」としたレバータッチが実現します。
【仕様2】MVSS/JIS/ISOの各規格に適合。
従来のステンレスメッシュの弱点である疲労耐久性能を克服しました。
【仕様3】ホースフィッティング組込み済。
耐圧検査を行うことで、まさかのフルード漏れを防止しています。
【仕様4】タイプD:21度/ストレート(90度ヒネリ) ホース全長:950mmbr【注意1】バンジョーボルトは付属しません。
シングルディスク車はGOODRIDGE製(#992-03-32C)、ダブルディスク車には同(#993-03-32C)を別途お求め下さい。
【注意2】銅ワッシャー(クラッシュワッシャー)は付属しません。
M10サイズ用ワッシャーを別途お求め下さい。

商品情報商品の説明商品紹介 ・タンクステー、ブレーキスイッチも付属した安心のボルトオン設計。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップが魅力。
・φ22.2ハンドル用。
・標準レバータイプはレバーアジャスト6段階調整可能。
・ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)、アルミタンクステー×1、ミラーホルダー(M10×P1.25正ネジ)×1付属。
リザーバータンクホース長=70mm。
【寸法適合車種】 CB1300SF (03-18) CB1300SB (05-18) X-4 (97-00) CB1100 (10-18) CB1000SF (94-97) VTR1000F (97-00) PC800 (90) VFR800 (02-07) NR750 (92) CBR600F (86-90) BROS600 (88-90) CB400SF (92-98) CB400 Four (97-00) CBR400RR (90-99) CBR400R (86-87) BROS400 (88-90) RVF400 (94-00) VFR400R (89-93) VFR400R (88) VFR400R (86-87) フュージョン CBR250RR (90-99) CBR250F ハリケーン (87) NSR250R (88-99) CB125T (84-90) XJR1300 (00-15) YZF-R1 (98-00) YZF1000R サンダーエース (96-00) FZS1000 YZF-R7 (99) YZF-R6 (99-03) YZF600R サンダーキャット (97-00) FZS600 (99-) ディバージョン600 (92) SRX600 (87-97) SR500 (78-84) TMAX (01-07) ディバージョン400 (91) XJ400 (80-81) SRX400 (87-99) SR400 (01-19) SR400 (78-84) RD400 (76) ZERL250 (91-94) FZR250 (86-88) TZR250 (86-88) RZ250 (81-82) TDR250 (88) SRV250 (92-96) グランドマジェスティ250〈5VG〉 TZR125 (87-94) バンディット1250(07-11) GSX-R1100 (89-92) GSX1100F (88) GSX-R1000 (03) TL1000S (97-00) GSF750 (96-00) GSR750 (11-15) GSX-R750 (92-94) GSX-R750 (88-91) GSX750E (80-83) DL650 (11) Vストローム650 (12-13) RG500ガンマ (85-87) グラディウス400 (10-12) GSR400ABS (07) GSX-400R (86-87) GSX-R (84-85) GSX400X インパルス (86) RG400ガンマ (85-87) GSX400F (81-83) GT380 (72-78) GSX-250R (87-89) GF250 (85-86) RGV-250ガンマ (96-99) RG250ガンマ (85-87) ZRX1200DAEG (09-15) ZX-10R (04) VERSYS1000 (12) (Z1)900 SuperFour (72-75) (Z2)750RS (73-75)Ninja650 (09-11) VERSYS (12) ER-6n (11-14) Ninja400 (11-15) ER-4n (11-13) ゼファー400 χ (96) ザンザス (92) ZXR400 (91-00) ZX-4 (88) GPX400R (87) GPZ400R (85-88) FX400R (85-87) GPZ400F (83-85) Z400FX (W-Disk) (79-82) EX-4 (94-95) エリミネーター400 (88-90) ZXR250 (89-00) GPX250R (88) KR-1 (88) KR250 (84-85) 【使用上の注意】 ※ ご使用のキャリパーとの組み合わせによっては必要ブレーキ液圧が発生する前にレバーがグリップに当たり使用できないレバーアジャスター位置があります。
レバーアジャスターの調整を行ない、ブレーキが十分に効き、なおかつレバーがグリップに接触しないレバーアジャスター位置でご使用ください。
調整しきれない場合は別売りの4段調整レバー(バフクリアー23319)または(ブラック27354)をご使用ください。
※ シリコン系DOT5(BF5)ブレーキフルードは使用しないでください。
※ ABS付車両は、ABS機能が正常に作動しない場合があるため、取り付けできません。
※ ブレーキフルードは長期間の使用により、空気中の水分を吸収し劣化します。
ブレーキフルード内の水分が多くなるとブレーキング時の熱で沸騰しやすくなったり、油圧システム内の部品を錆びさせ、ブレーキまたはクラッチの性能低下や予期せぬトラブルを生じる可能性があります。
通常使用で2年毎の定期交換が必要です。
著しく劣化が見られる場合は、ブレーキフルードの早期交換が必要となります。
使用上の注意 ●ご購入前に必ずメーカーHPにて製品仕様をご確認ください。
●バンジョーボルトは付属していません。
ノーマルがM10×P1.25(HONDA,YAMAHA,KAWASAKI)の場合ノーマルがそのまま使用可能。
M10×P1.0(SUZUKI)の場合はM10×P1.25の別売品をお求めください。
●ノーマル車のマスターシリンダーピストン径をよくお確かめの上お買い求めください。
極端にピストン径が異なった場合にはレバーストロークが大きく変わり、事故につながります。
主な仕様 ハンドル径φ22.2専用6段階調整レバーカラー:ブラックボディ/バフクリアーレバー【寸法適合車種】CB1300SF (03-18) CB1300SB (05-18) X-4 (97-00) CB1100 (10-18) CB1000SF (94-97) VTR1000F (97-00) PC800 (90) VFR800 (02-07) NR750 (92) CBR600F (86-90) BROS600 (88-90) CB400SF (92-98) CB400 FOUR (97-00) CBR400RR (90-99) CBR400R (86-87) BROS400 (88-90) RVF400 (94-00) VFR400R (89-93) VFR400R (88) VFR400R (86-87) フュージョン CBR250RR (90-99) CBR250F ハリケーン (87) NSR250R (88-99) CB125T (84-90) XJR1300 (00-15) YZF-R1 (98-00) YZF1000R サンダーエース (96-00) FZS1000 YZF-R7 (99)【寸法適合車種】 YZF-R6 (99-03) YZF600R サンダーキャット (97-00) FZS600 (99-) ディバージョン600 (92) SRX600 (87-97) SR500 (78-84) TMAX (01-07) ディバージョン400 (91) XJ400 (80-81) SRX400 (87-99) SR400 (01-19) SR400 (78-84) RD400 (76) ZERL250 (91-94) FZR250 (86-88) TZR250 (86-88) RZ250 (81-82) TDR250 (88) SRV250 (92-96) グランドマジェスティ250〈5VG〉 TZR125 (87-94) バンディット1250(07-11) GSX-R1100 (89-92) GSX1100F (88) GSX-R1000 (03) TL1000S (97-00) GSF750 (96-00) GSR750 (11-15) GSX-R750 (92-94)【寸法適合車種】GSX-R750 (88-91) GSX750E (80-83) DL650 (11) Vストローム650 (12-13) RG500ガンマ (85-87) グラディウス400 (10-12) GSR400ABS (07) GSX-400R (86-87) GSX-R (84-85) GSX400X インパルス (86) RG400ガンマ (85-87) GSX400F (81-83) スカイウェイブ400タイプS ABS〈CK45A〉 スカイウェイブ400リミテッド ABS〈CK45A〉 GT380 (72-78) GSX-250R (87-89) GF250 (85-86) RGV-250ガンマ (96-99br【寸法適合車種】RG250ガンマ (85-87) ZRX1200DAEG (09-15) ZX-10R (04) VERSYS1000 (12) (Z1)900 SUPERFOUR (72-75) (Z2)750RS (73-75)NINJA650 (09-11) VERSYS (12) ER-6N (11-14) NINJA400 (11-15) ER-4N (11-13) ゼファー400 Χ (96) ザンザス (92) ZXR400 (91-00) ZX-4 (88) GPX400R (87) GPZ400R (85-88) FX400R (85-87) GPZ400F (83-85) Z400FX (W-DISK) (79-82) EX-4 (94-95) エリミネーター400 (88-90) ZXR250 (89-00) GPX250R (88) KR-1 (88) KR250 (84-85)

商品情報商品の説明商品紹介 ●度： 100cm ●あらゆるブレーキフルードに対応するインナーホースを、耐火性・耐腐食性の高いステンレスメッシュで保護。
さらに外側にビニールコーティングを施すことで、耐摩耗性・耐摩擦性・クリーニング性をも向上。
●製品に含まれるもの：1 x 100cm チュービング主な仕様 ステンレスメッシュのブレーキホースは、ブレーキング時の力の分散を抑えることでダイレクト感・コントロール性能が向上。
制動距離を短くすることも可能となります。
純正ブレーキホースにも採用されるカシメ方式を内部構造に持ち、ストリートでの安全性を確保。
ステンレス製のパーツを採用することで、耐久性も飛躍的に高めています。
製品に含まれるもの：1 x 100cm チュービングオートバイ、ATV、またはスノーモービルで使用できます

商品情報商品の説明SHIMANO(シマノ) 製品のリペアパーツ商品となります。
詳細な仕様及び取扱説明書、部品展開図などは、シマノ ディーラーマニュアル(ユーザーマニュアル)を御覧ください。
主な仕様 シマノパート:ESTEF5004RV8ALbr部品コード:ESTEF5004RV8AL

商品情報商品の説明商品紹介 インナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、テフロンチューブ内蔵により、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。
ご注意（免責）＞必ずお読みください ※掲載写真は、メーカー仕様変更などで実際の商品と異なる場合もございます。
予めご了承ください。
主な仕様 適合車種 モンキー(MONKEY)/ゴリラ:FNO,Z50J-1600008~、FNO,AB27-1000001~1899999brアウター長:750mmbr純正ホルダー用ブラック

ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
●減りにくい=パッドが摩耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。
警告：ゴールデンパッドおよびハイパーシンタードパッドは鋳鉄ローターに絶対使用しないでください※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。
ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。
また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
・当店へのお問い合わせをご希望の場合には【こちら】をご参照ください。

油圧クラッチ（ブレーキ使用不可）のビッグバイクにベストマッチ。
ブレーキ側と一緒に変更してカスタムの完成度をアップできます！●φ22.2ハンドル用。
●標準レバータイプのみ。
ショートレバー設定ナシ。
●バンジョーボルト（M10×P1.25）は別売り。
●クラッチホースの取出方向、角度がノーマルとは異なります。
車種によっては純正クラッチホースが使用できる場合があります。
●ガスケットは必ず新品に交換してください。
シングルバンジョーで2枚は必要です。
●ストリート用として必要なクラッチスイッチ（110型3極メスカプラータイプ）標準装備。
レバーアジャストは5段階調整可能。
アルミタンクステー付属。
クランプホルダーはミラー穴有り（M10×P1.25正ネジ付属）。
リザーバータンクホース長＝55mm。
ハンドル外径φ22.2専用。
●クラッチ専用設計につき、左側ブレーキとしては使用不可。
●ご使用の車両によっては必要な液圧が発生する前にレバーがグリップに当たり使用できないレバーアジャスター位置があります。
レバーアジャスターの調整を行ない、クラッチが十分に切れる、調整しきれない場合は別売の4段調整レバー（バフクリア：品番28826） または（ブラック：品番27355）をご使用ください。
●シリコン系DOT5（BF5）ブレーキフルードは使用しないでください。
●車体側スイッチハーネスが平端子の車両は、端子形状が適合しないため、別売りのクラッチスイッチハーネス（29968）の同時装着が必要です。
●レバーブッシュカラー（ゴールド）はカワサキ純正部品＃92028-1310をご使用ください。
●ブレーキフルードについて：ブレーキフルードは長期間の使用により、空気中の水分を吸収し劣化します。
（※保管状態でもフルードの劣化は進みます。
）ブレーキフルード内の水分が多くなるとブレーキング時の熱で沸騰しやすくなったり、油圧システム内の部品を錆びさせ、ブレーキまたはクラッチの性能低下や予期せぬトラブルを生じる可能性があります。
通常使用で2年毎の定期交換が必要です。
著しく劣化が見られる場合は、ブレーキフルードの早期交換が必要となります。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
・当店へのお問い合わせをご希望の場合には【こちら】をご参照ください。

ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
●減りにくい=パッドが摩耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。
警告：ゴールデンパッドおよびハイパーシンタードパッドは鋳鉄ローターに絶対使用しないでください※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。
ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。
また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
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スチール製の純正パッドピンのリプレイス品。
錆びなどによる引っ掛かりから解消され、スムーズなブレーキングフィールが体感できます！●商品は1個売り。
使用個数はキャリパーにより異なります。
●Wディスク車は2キャリパー分必要です。
●NISSIN NEWタイプフロント用（1本）◆参考適合車種：【HONDA】CBR900RR('98), CBR600F('99) , ホーネット600 ・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
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ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
●減りにくい=パッドが摩耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。
警告：ゴールデンパッドおよびハイパーシンタードパッドは鋳鉄ローターに絶対使用しないでください※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。
ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。
また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
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横型マスターよりもダイレクトなタッチ！張り出しを抑えた横斜めボディを採用！従来の横型マスターよりも油圧レシオを小さく、レバーレシオを大きく設定し、ラジアルタイプ特有のダイレクト感にできるだけ近付けました。
構造上、ラジアルマスターシリンダーが取付困難な車両にもオススメ。
標準ステーの他、ネイキッドモデル装着時にフルードタンクが斜めにならない専用アルミタンクステー(クリアーアルマイト/46852)付属。
備考●横型5/8インチと互換性があります。
※他サイズへの使用は不可。
●Φ22.2ハンドル用。
●レバーアジャストは6段階調整可能。
●ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)●ミラー穴有り(M10×P1.2)/穴無しクランプホルダー各1個付属。
●アルミタンクステーは、標準ステー×1の他、ネイキッドモデル専用ステー(クリアーアルマイト 46852)×1付属。
●バンジョーボルトは(M10×P1.25)は別売り。
●ブレーキホース取出方向・角度は横型マスターと同じです。
●ノーマルと同じピストン径の場合でも、レバー比の違いでブレーキタッチが異なることがあります。
注意事項※ご使用のキャリパーとの組み合わせによっては必要ブレーキ液圧が発生する前にレバーがグリップに当たり使用できないレバーアジャスター位置があります。
レバーアジャスターの調整を行ない、ブレーキが十分に効き、なおかつレバーがグリップに接触しないレバーアジャスター位置でご使用ください。
※シリコン系DOT5(BF5)ブレーキフルードは使用しないでください。
※ABS付車両は、ABS機能が正常に作動しない場合があるため、取り付けできません。

ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
●ロングライフなパッド。
シンタードメタル系の特長でもある耐摩耗性能を更に磨き上げ、ゴールデンパッドに対して約10％の耐摩耗性能を向上。
●減りにくい=パッドが摩耗しにくい。
パッドの摩耗が少ないので、ブレーキダストが出にくく、ホイールが汚れにくい効果もあります。
警告：ゴールデンパッドおよびハイパーシンタードパッドは鋳鉄ローターに絶対使用しないでください※WFの表記のある車種は、フロントダブルディスク車のため2セット必要になります。
※年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく販売開始された年式で表記しています。
※ノーマルパッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。
ノーマルパッドと材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。
また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
※キャリパー（ピストンの動き具合等）やディスクローター（摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など）が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。
関係する部品のメンテナンスも重要となります。
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純正ブレーキ＆クラッチマスターシリンダー専用のアルミ削り出しアジャストレバー。
ハンドル回りのドレスアップや、アジャスト機能による操作性アップにオススメ。
レバーアジャストは指一本で6段階に調整可能。
ダイヤル式アジャスターに比べ力が要らないから、お好みのレバー位置に簡単操作できます。
■レバーアジャストは、指一本でお好みのレバー位置がセット可能な6段階の調整機能付き。
ベアリングを採用することにより、スムーズな調整が可能。
■調整幅は約15mm！（車種により異なります）アジャスターポイントは1?6段階でカチッとした節度のあるフィールで切り替えできます。
■純正交換タイプなので、取り付けも簡単です。
純正マスターシリンダー専用設計。
社外品のマスターシリンダーへは適合しません。
■カラーは、クリアー、ブラックの二色をご用意。
アルミ削り出しの質感を生かすアルマイト処理。
カラーはクリアー、ブラックアルマイトの2色を用意しました。
なお、アジャスターの一部はレッドアルマイトでデザイン上のワンポイントにも。
■軽量肉抜き設計のスタイリッシュなレバー！さらにエンド付近には、万一の転倒時にもレバーそのものを失わない、エマージェンシープロテクト構造を採用。
●数車種を共用で使用可能な設計となっています。
●車種によってはハンドルを左右に動かした際にスクリーン、またはカウルへ接触するレバー位置があります。
マスターシリンダー（クラッチホルダー）の位置を調整すれば改善する場合がありますが、改善されない場合は、接触するレバー位置のご使用をおやめください。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
・当店へのお問い合わせをご希望の場合には【こちら】をご参照ください。

カスタムの定番！WAVE FIXEDローター！ハイエンドモデルのSK2と同一素材とWAVEコンセプトを採用したリジットタイプのディスクローター。
高性能なディスクローターでありながらリーズナブルな価格帯は、純正リプレイスメントとしてもおすすめします。
●表示金額は1枚の価格です。
サーキット走行やレースで使用された場合、保証の対象外になります。
●受注発注商品は、ご注文日により最大で約120日以上かかる場合がございます。
また、キャンセル不可になります。
予めご了承ください。
●BRAKING商品は取り寄せ可能です。
ただし、BRAKING社で廃番になった商品についてはお取り寄せができない場合があります。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
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純正ブレーキ＆クラッチマスターシリンダー専用のアルミ削り出しアジャストレバー。
ハンドル回りのドレスアップや、アジャスト機能による操作性アップにオススメ。
レバーアジャストは指一本で6段階に調整可能。
ダイヤル式アジャスターに比べ力が要らないから、お好みのレバー位置に簡単操作できます。
■レバーアジャストは、指一本でお好みのレバー位置がセット可能な6段階の調整機能付き。
ベアリングを採用することにより、スムーズな調整が可能。
■調整幅は約15mm！（車種により異なります）アジャスターポイントは1?6段階でカチッとした節度のあるフィールで切り替えできます。
■純正交換タイプなので、取り付けも簡単です。
純正マスターシリンダー専用設計。
社外品のマスターシリンダーへは適合しません。
■カラーは、クリアー、ブラックの二色をご用意。
アルミ削り出しの質感を生かすアルマイト処理。
カラーはクリアー、ブラックアルマイトの2色を用意しました。
なお、アジャスターの一部はレッドアルマイトでデザイン上のワンポイントにも。
■軽量肉抜き設計のスタイリッシュなレバー！さらにエンド付近には、万一の転倒時にもレバーそのものを失わない、エマージェンシープロテクト構造を採用。
●数車種を共用で使用可能な設計となっています。
●車種によってはハンドルを左右に動かした際にスクリーン、またはカウルへ接触するレバー位置があります。
マスターシリンダー（クラッチホルダー）の位置を調整すれば改善する場合がありますが、改善されない場合は、接触するレバー位置のご使用をおやめください。
・ご注文商品の納期・配送に関するご案内については【こちら】をご参照ください。
・当店での決済・配送・返品等の各種免責事項につきましては【こちら】をご参照ください。
・当店へのお問い合わせをご希望の場合には【こちら】をご参照ください。

カスタムの定番！WAVE FIXEDローター！ハイエンドモデルのSK2と同一素材とWAVEコンセプトを採用したリジットタイプのディスクローター。
高性能なディスクローターでありながらリーズナブルな価格帯は、純正リプレイスメントとしてもおすすめします。
●表示金額は1枚の価格です。
サーキット走行やレースで使用された場合、保証の対象外になります。
●受注発注商品は、ご注文日により最大で約120日以上かかる場合がございます。
また、キャンセル不可になります。
予めご了承ください。
●BRAKING商品は取り寄せ可能です。
ただし、BRAKING社で廃番になった商品についてはお取り寄せができない場合があります。
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商品情報商品の説明材料の調達から、設計、生産に至るまで全てが日本製です。
ブレーキシステムには事故につながる可能性が少しもあってはいけません。
海外製の安価なブレーキディスクの様な不安はサンスターのカスタムタイプにはありません。
主な仕様 アウター：ホール 板厚4.0mmbrインナー：スポークタイプ　ゴールドフローティング：カシメピンカラー：シルバー適合車種：TZR250R/RS/SP/SPR・R1-Z・RZ250R(88)・FZR250R(89-94)

商品情報商品の説明商品紹介 ●安価で製造元が明確ではない社外のブレーキディスクが多く流通しており、ブレーキが壊れては走ることもままなりませんが、サンスターではそんな不安要素は一切ありません!! ●純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。
●公道使用での耐久性とメンテナンス性を重視したカシメタイプのフローティングピンを採用しています。
●ピンの摩耗が抑えられ、安全性やメンテナンス性を最大限に高める仕様です。
●アウターローターにサンスターならではのスリットを展開。
●10本スポークに5本スリットがシンプルでありながらディスクの存在感があります。
●ブレーキカスタムに革命をもたらしたロングセラーのスリットタイプはサンスターだけです。
使用上の注意 ●必ずご購入前にメーカーHPにて、製品の適合をご確認ください。
www.sunstar-kc.jp/主な仕様 アウター:板厚5.0mm、パッド有効幅35mm、インナー:アルミ合金 ゴールドアルマイト処理、ピン:10ピン仕様、カシメタイプ

商品情報商品の説明商品紹介 ●安価で製造元が明確ではない社外のブレーキディスクが多く流通しており、ブレーキが壊れては走ることもままなりませんが、サンスターではそんな不安要素は一切ありません!! ●純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。
●公道使用での耐久性とメンテナンス性を重視したカシメタイプのフローティングピンを採用しています。
●ピンの摩耗が抑えられ、安全性やメンテナンス性を最大限に高める仕様です。
●アウターローターにサンスターならではのスリットを展開。
●10本スポークに5本スリットがシンプルでありながらディスクの存在感があります。
●ブレーキカスタムに革命をもたらしたロングセラーのスリットタイプはサンスターだけです。
使用上の注意 ●必ずご購入前にメーカーHPにて、製品の適合をご確認ください。
www.sunstar-kc.jp/主な仕様 アウター:板厚5.0mm、パッド有効幅35mm、インナー:アルミ合金 ゴールドアルマイト処理、ピン:10ピン仕様、カシメタイプ