★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
※掲載画像は右利き用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、スピーダーらしい速いしなり戻りと軽量設計によって抜群の打ちやすさを発揮します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK LITE（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.7(R) / 5.7(SR) / 5.5(S) ■バランス D2.5 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g）

ピレッティプレミアシリーズは、最高品質の素材である303ステンレスチールから一体削り出したヘッドを使用し、新たに採用されたソフトミーリングによって順回転の効果を持つ抜群の転がりを実現しています。
この技術により、トッププロが称賛する硬柔らかい打感が具現化され、まさにプレミアの打感と転がりが実現されています。
コルティノ2は、飽きの来ないオーソドックスなブレード形状のクランクネックモデルで、トゥ＆ヒールバランスのパターです。
シンプルながらも安定したパフォーマンスを提供し、ゴルファーのニーズに応えます。
■ヘッド素材 　303ステンレス ■ヘッド重量 　365g ■仕上げ 　サテンフィニッシュ ■フェースミ−リング 　ソフトミ−リング（硬柔らかい打感） ■シャフト 　スチール ステップシャフト ■グリップ 　Piretti Touring Pro Grip(約98g) ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 PT PT ■ロフト角（度） 2.5 ■ライ角（度） 71 ■クラブ長（inch） 33 34 ■総重量（g）

※掲載画像は右利き用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
ヘッド・シャフト・グリップの全てを軽量化して振りやすさを向上させ、高初速＆高弾道ボールを生み出すHL（HighLaunch＝高弾道）モデルです。
同シリーズのスタンダードモデル同様、これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をHLウエイトとしてヘッド後方に装着することで高い打ち出し角と低スピンを実現しています。
また、HLウエイトはその装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるヒール寄りの重心設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXグレーカーボンシャフトを装着しており、軽量＆やや長めの46インチ仕様が高弾道の最大飛距離をサポートします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GREY 40 CARBON ■グリップ 　IOMIC STICKY SL ■番手 　#1 ■フレックス 　UNI-FLEX ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.8 ■バランス ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g）

フェース面に採用されているブリヂストン独自のスリップレスバイトミーリングをさらに進化させ、加工精度を上げることで大きな摩擦力を生み出してさらなる低スピン化を実現しました。
前モデルよりもカーボンエリアを拡大したカーボンセミモノコック構造ヘッドが大きな慣性モーメントをもたらすとともに、ヘッド後方に装着されたバックウエイトによって安定性を向上させています。
さらに、ソールのフェース寄りに搭載されたサスペンションコア（SP−COR）テクノロジーにより、トゥ〜ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアが飛距離アップをもたらします。
ソールの後方側には高弾道を追求したアジャスタブルカートリッジを搭載しており、その重量を調整することで個々のスイングに応じたフィッティングが可能です。
シャフトには三菱ケミカル社のTENSEIプロブラック1Kコアカーボンシャフトを装着しており、ドレープ性の高い繊維状の1Kクロスを内層（CORE）に配置することで狙ったシャフト特性の実現を可能にしました。
手元部ではスイングの切り返し時に力強いタメを作り、中間部から先端部の高い剛性によって再現性の高い厚いインパクトに導きます。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / 6AL-4V TITAN / CFRP ■シャフト 　TENSEI PRO BLACK 1K CORE 50 CARBON ■グリップ 　BS ORIGINAL RUBBER（M60/49.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.2 ■バランス D2.5 ■キックポイント 元調子 ■総重量（g） 303

※掲載画像は右利き用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
ヘッド・シャフト・グリップの全てを軽量化して振りやすさを向上させ、高初速＆高弾道ボールを生み出すHL（HighLaunch＝高弾道）モデルです。
同シリーズのスタンダードモデル同様、これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をHLウエイトとしてヘッド後方に装着することで高い打ち出し角と低スピンを実現しています。
また、HLウエイトはその装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるヒール寄りの重心設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXグレーカーボンシャフトを装着しており、軽量＆やや長めの46インチ仕様が高弾道の最大飛距離をサポートします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GREY 35 CARBON ■グリップ 　IOMIC STICKY SL ■番手 　#1 ■フレックス 　UNI-FLEX ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 6.3 ■バランス C9 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g） 266

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXゴールドカーボンシャフトを装着しており、DHXテクノロジーによって一体感のあるスムーズな振り心地を持たせ、手元側の剛性を抑えることでタメを作りやすくしてヘッドスピードの向上に導きます。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GOLD 50 CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6 ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

フェース面に採用されているブリヂストン独自のスリップレスバイトミーリングをさらに進化させ、加工精度を上げることで大きな摩擦力を生み出してさらなる低スピン化を実現しました。
前モデルよりもカーボンエリアを拡大したカーボンセミモノコック構造ヘッドが大きな慣性モーメントをもたらすとともに、ヘッド後方に装着されたバックウエイトによって安定性を向上させています。
さらに、ソールのフェース寄りに搭載されたサスペンションコア（SP−COR）テクノロジーにより、トゥ〜ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアが飛距離アップをもたらします。
ソールの後方側には高弾道を追求したアジャスタブルカートリッジを搭載しており、その重量を調整することで個々のスイングに応じたフィッティングが可能です。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXゴールドカーボンシャフトを装着しており、スピーダーNXグリーンモデルをベースにDHXテクノロジーによって一体感のあるスムーズな振り心地を持たせ、手元側の剛性を抑えることでタメを作りやすくしてヘッドスピードの向上に導きます。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / 6AL-4V TITAN / CFRP ■シャフト 　SPEEDER NX GOLD 50 CARBON ■グリップ 　BS ORIGINAL RUBBER（M60/49.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6 ■バランス D2.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 304

フェース面に採用されているブリヂストン独自のスリップレスバイトミーリングをさらに進化させ、加工精度を上げることで大きな摩擦力を生み出してさらなる低スピン化を実現しました。
前モデルよりもカーボンエリアを拡大したカーボンセミモノコック構造ヘッドが大きな慣性モーメントをもたらすとともに、ヘッド後方に装着されたバックウエイトによって安定性を向上させています。
さらに、ソールのフェース寄りに搭載されたサスペンションコア（SP−COR）テクノロジーにより、トゥ〜ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアが飛距離アップをもたらします。
ソールの後方側には高弾道を追求したアジャスタブルカートリッジを搭載しており、その重量を調整することで個々のスイングに応じたフィッティングが可能です。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNX・BS50wカーボンシャフトを装着しており、剛性分布の傾きを大きく設計することで高弾道と高初速をサポートするとともに、先端部の剛性を平坦に設計することで高い許容性を提供します。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / 6AL-4V TITAN / CFRP ■シャフト 　SPEEDER NX BS50w CARBON ■グリップ 　BS ORIGINAL RUBBER（M60/45.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.4 ■バランス D2.5 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g） 300

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のAIRスピーダーforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、軽量設計によって高弾道と抜群の打ちやすさをもたらします。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　AIR SPEEDER for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK LITE（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 10.5 12 ■ライ角（度） 61(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 7.6(R) / 7.4(SR) ■バランス C8.5 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g）

ピレッティプレミアシリーズは、最高品質の素材である303ステンレスチールから一体削り出したヘッドを使用し、新たに採用されたソフトミーリングによって順回転の効果を持つ抜群の転がりを実現しています。
この技術により、トッププロが称賛する硬柔らかい打感が具現化され、まさにプレミアの打感と転がりが実現されています。
フィオーレは、トッププロのリクエストから生まれた掴まりの良いマレットヘッド形状であり、打感にも柔らかさにこだわって作成されています。
フィオーレとはイタリア語で「花」を意味し、その名の通り、エレガントで美しいプレーを演出します。
■ヘッド素材 　303ステンレス ■ヘッド重量 　365g ■仕上げ 　サテンフィニッシュ ■フェースミ−リング 　ソフトミ−リング（硬柔らかい打感） ■シャフト 　スチール ステップシャフト ■グリップ 　Piretti Touring Pro Grip(約98g) ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 PT PT ■ロフト角（度） 2.5 ■ライ角（度） 71 ■クラブ長（inch） 33 34 ■総重量（g）

フェース面に採用されているブリヂストン独自のスリップレスバイトミーリングをさらに進化させ、加工精度を上げることで大きな摩擦力を生み出してさらなる低スピン化を実現しました。
前モデルよりもカーボンエリアを拡大したカーボンセミモノコック構造ヘッドが大きな慣性モーメントをもたらすとともに、ヘッド後方に装着されたバックウエイトによって安定性を向上させています。
さらに、ソールのフェース寄りに搭載されたサスペンションコア（SP−COR）テクノロジーにより、トゥ〜ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアが飛距離アップをもたらします。
ソールの前方側には強弾道を追求したアジャスタブルカートリッジを搭載しており、その重量を調整することで個々のスイングに応じたフィッティングが可能です。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のVENTUS・BS6IIカーボンシャフトを装着しており、先端側と手元側の剛性をアップさせて中調子感を高め、優れた安定感とコントロール性でシャープな振り抜きをサポートします。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / 6AL-4V TITAN / CFRP ■シャフト 　VENTUS BS6II CARBON ■グリップ 　BS ORIGINAL RUBBER（M60/49.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 57 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 455 ■トルク（度） 4.8 ■バランス D3.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 312

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはUSTマミヤ社との共同開発による専用設計のLIN−QforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、叩いても打ち負けることなく、粘り感と捕まり感を提供します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　LIN-Q for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) 58(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6(SR) / 4.5(S) ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

ピレッティプレミアシリーズは、最高品質の素材である303ステンレスチールから一体削り出したヘッドを使用し、新たに採用されたソフトミーリングによって順回転の効果を持つ抜群の転がりを実現しています。
この技術により、トッププロが称賛する硬柔らかい打感が具現化され、まさにプレミアの打感と転がりが実現されています。
ポテンザ1．5は、ポテンザ2のショートフローネックモデルであり、飽きの来ないオーソドックスなブレード形状を持っています。
ショートフローネックにより、トゥハングが大きくなり、より使いやすいヘッド形状となっています。
■ヘッド素材 　303ステンレス ■ヘッド重量 　365g ■仕上げ 　サテンフィニッシュ ■フェースミ−リング 　ソフトミ−リング（硬柔らかい打感） ■シャフト 　スチール ステップシャフト ■グリップ 　Piretti Touring Pro Grip(約98g) ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 PT PT ■ロフト角（度） 2.5 ■ライ角（度） 71 ■クラブ長（inch） 33 34 ■総重量（g）

フェース面に採用されているブリヂストン独自のスリップレスバイトミーリングをさらに進化させ、加工精度を上げることで大きな摩擦力を生み出してさらなる低スピン化を実現しました。
前モデルよりもカーボンエリアを拡大したカーボンセミモノコック構造ヘッドが大きな慣性モーメントをもたらすとともに、ヘッド後方に装着されたバックウエイトによって安定性を向上させています。
さらに、ソールのフェース寄りに搭載されたサスペンションコア（SP−COR）テクノロジーにより、トゥ〜ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアが飛距離アップをもたらします。
ソールの後方側には高弾道を追求したアジャスタブルカートリッジを搭載しており、その重量を調整することで個々のスイングに応じたフィッティングが可能です。
シャフトには三菱ケミカル社との共同開発による専用設計のDIAMANA・BS50IIカーボンシャフトを装着しており、最適化されたねじれ量が挙動安定性とエネルギー伝達効率を向上させ、幅広いゴルファーにフィットするしなり感とやさしさを提供します。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / 6AL-4V TITAN / CFRP ■シャフト 　DIAMANA BS50II CARBON ■グリップ 　BS ORIGINAL RUBBER（M60/45.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.4 ■バランス D2.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 299(R) / 301(SR) / 303(S)

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
※掲載画像は右利き用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のAIRスピーダーforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、軽量設計によって高弾道と抜群の打ちやすさをもたらします。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　AIR SPEEDER for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK LITE（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 ■ロフト角（度） 10.5 ■ライ角（度） 61(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 7.6(R) / 7.4(SR) ■バランス C8.5 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g）

ヘッド・シャフト・グリップの全てを軽量化して振りやすさを向上させ、高初速＆高弾道ボールを生み出すHL（HighLaunch＝高弾道）モデルです。
同シリーズのスタンダードモデル同様、これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をHLウエイトとしてヘッド後方に装着することで高い打ち出し角と低スピンを実現しています。
また、HLウエイトはその装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるヒール寄りの重心設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXグレーカーボンシャフトを装着しており、軽量＆やや長めの46インチ仕様が高弾道の最大飛距離をサポートします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GREY 40 CARBON ■グリップ 　IOMIC STICKY SL ■番手 　#1 ■フレックス 　UNI-FLEX ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.8 ■バランス ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g）

これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるドロー設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには藤倉コンポジット社の2024VENTUSブラックカーボンシャフトを装着しており、アップグレードされた高弾性素材をバイアス層に積層したベルコアプラステクノロジーが優れた安定性とボールスピードの向上をもたらします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　VENTUS BLACK CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■ロフト角 　9度 / 10.5度 ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■シャフト名 VENTUS BLACK 4 VENTUS BLACK 5 VENTUS BLACK 6 ■フレックス S / X S / X S / X ■重量（g） 59.5(S) / 59.5(X) 66(S) / 66.5(X) 75(S) / 75.5(X) ■トルク（度） 3.5(S) 3.2(S) 3.0(S) ■キックポイント 元調子

特徴的なヘッド形状に搭載されたユニバーサルウイングにより、その中実構造（ソリッド構造）によるウエイト効果が深い重心位置と大きな重心角を生み出し、高い打ち出し角と優れた方向性を実現しました。
また、ソール側のウイングの角度を調整することで低重心化を促進させ、スピン量を抑制して飛距離アップに貢献しています。
さらに、ユニバーサルウイングにAIRタービュレーターを搭載することで空力性能を向上させており、スイング中の空気抵抗を軽減して安定したヘッド挙動をもたらし、大きな飛距離と優れた方向性をサポートします。
ヒューマンテストでは、セカンドショットでピンが狙える位置に92%の確率で打てるという結果が得られています（キャスコ調べ）。
シャフトは一般的なドライバーに比べて短尺設計になっており、スイートエリアでのミート率を高めてミスショットを減少させます。
チップ径も一般的なドライバーよりもやや太く設計し、先端側の剛性を上げることでブレを抑えて方向性を安定させるとともに、手元側の剛性を下げることでしなりを感じながらやさしく振り抜くことを可能にしています。
ヘッドにゴールドIP仕上げを施した特別カラー仕様の限定販売モデルです。
■ヘッド 　6-4 TITAN ■シャフト 　FALCON AIR CARBON ■グリップ 　KASCO ORIGINAL RUBBER（M60/49g） ■番手 　DD ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 DD ■ロフト角（度） 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 43.75 ■ヘッド体積（cc) 330 ■トルク（度） 4.6(R) / 3.5(S) ■バランス D0(R) / D1(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 305(R) / 317(S)

フェース面に採用されているブリヂストン独自のスリップレスバイトミーリングをさらに進化させ、加工精度を上げることで大きな摩擦力を生み出してさらなる低スピン化を実現しました。
クラウンとソールに高強度カーボンパーツをコンポジットしたヘッド構造により、前モデルに比べて慣性モーメントを大きく設計しています。
また、ヘッド内部のクラウン側とソール側にはスパインスタビライザーを搭載しており、インパクト時のヘッドの過度なたわみを抑制して強弾道を発揮します。
さらに、ソールのフェース寄りに搭載されたサスペンションコア（SP−COR）テクノロジーにより、トゥ〜ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアが飛距離アップをもたらします。
ソールの前方側にはロースピン仕様のアジャスタブルカートリッジを搭載しており、その重量を調整することで個々のスイングに応じたフィッティングが可能です。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のVENTUS・BS6IIカーボンシャフトを装着しており、先端側と手元側の剛性をアップさせて中調子感を高め、優れた安定感とコントロール性でシャープな振り抜きをサポートします。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / 6AL-4V TITAN / CFRP ■シャフト 　VENTUS BS6II CARBON ■グリップ 　BS ORIGINAL RUBBER（M60/49.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 ■ライ角（度） 57 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 455 ■トルク（度） 4.8 ■バランス D3.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 312

ヘッド・シャフト・グリップの全てを軽量化して振りやすさを向上させ、高初速＆高弾道ボールを生み出すHL（HighLaunch＝高弾道）モデルです。
同シリーズのスタンダードモデル同様、これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をHLウエイトとしてヘッド後方に装着することで高い打ち出し角と低スピンを実現しています。
また、HLウエイトはその装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるヒール寄りの重心設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXグレーカーボンシャフトを装着しており、軽量＆やや長めの46インチ仕様が高弾道の最大飛距離をサポートします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GREY 35 CARBON ■グリップ 　IOMIC STICKY SL ■番手 　#1 ■フレックス 　UNI-FLEX ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 6.3 ■バランス C9 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g） 266

これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるドロー設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには藤倉コンポジット社の2024VENTUSブルーカーボンシャフトを装着しており、アップグレードされた高弾性素材をバイアス層に積層したベルコアプラステクノロジーが優れた安定性とボールスピードの向上をもたらします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　VENTUS BLUE CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■ロフト角 　9度 / 10.5度 ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■シャフト名 VENTUS BLUE 4 VENTUS BLUE 5 VENTUS BLUE 6 ■フレックス R / S / X S / X S / X ■重量（g） 58.5(R) / 58.5(S) / 59.0(X) 65.5(S) / 66.0(X) 75.5(S) / 76.0(X) ■トルク（度） 3.5(S) 3.3(S) 3.0(S) ■キックポイント 中元調子

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはグラファイトデザイン社のツアーAD・FIカーボンシャフトを装着しており、近年のトレンドになっている低重心・低スピン化ヘッドに合わせた設計で、シャフト先端を特殊な技術で補強したトルネードチップテクノロジーが速いボール初速と高弾道を生み出します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　TOUR-AD FI 5 CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.5 ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

※掲載画像は右利き用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
カーボン、チタン、アルミニウム、タングステンなど、複数の素材を最適に組み合わせた最新のマルチマテリアル構造を採用したドライバーです。
フェース面の重心位置（CGプロジェクション）を徹底的に低くすることで、有効打点エリアが広がり、ミスショットでも初速が落ちにくく、飛距離アップに繋げました。
さらに、カーボンウッド特有の軽量化技術により、ヘッドの重量配分と重心位置を最適化したことで、ボール初速を維持しながら高い慣性モーメントを実現しました。
また、ヘッドの前後に異なる重さのTASウエイト（13gと3g）を搭載し、好みの弾道調整が可能です。
軽量で高性能な「60層カーボンツイストフェース」を採用し、フェース全体でのエネルギー伝達効率を向上させることで、ボール初速アップを実現しています。
また、フェースからボディ全体にかけては、マット調の黒いクロミウムカーボンを使用しており、見た目に高級感があり、構えたときの安心感も向上しています。
さらに、「貫通型スピードポケット」、「インフィニティカーボンクラウン＆カーボンソール」などテーラーメイド独自のテクノロジーを組み合わせることで、飛距離性能と寛容性を両立させています。
■ヘッド 　9-1-1 TITAN / INFINITY CARBON / CARBON ■シャフト 　2025 DIAMANA BLUE TM50 CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE 360（M60/47.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) - 62(UPRT) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.8(R) / 4.5(SR) / 4.2(S) ■バランス D2(R) / D2(SR) / D2.5(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 301(R) / 302(SR) / 305(S)

ヘッド・シャフト・グリップの全てを軽量化して振りやすさを向上させ、高初速＆高弾道ボールを生み出すHL（HighLaunch＝高弾道）モデルです。
同シリーズのスタンダードモデル同様、これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をHLウエイトとしてヘッド後方に装着することで高い打ち出し角と低スピンを実現しています。
また、HLウエイトはその装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるヒール寄りの重心設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXグレーカーボンシャフトを装着しており、軽量＆やや長めの46インチ仕様が高弾道の最大飛距離をサポートします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GREY 40 CARBON ■グリップ 　IOMIC STICKY SL ■番手 　#1 ■フレックス 　UNI-FLEX ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.8 ■バランス ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g）

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはUSTマミヤ社との共同開発による専用設計のLIN−QforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、叩いても打ち負けることなく、粘り感と捕まり感を提供します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　LIN-Q for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋7g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6(SR) / 4.5(S) ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をタングステンウエイトとしてヘッド後方に装着しました。
PING史上最も低重心となった理想的な重心位置がインパクトパワーを最大限にボールに伝達し、高初速・高弾道の最大キャリーによって前モデル（G430シリーズ）を超える飛距離を生み出します。
また、タングステンウエイトの装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるドロー設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには三菱ケミカル社のディアマナBBカーボンシャフトを装着しており、手元からチップまで変曲点のないなだらかな剛性分布が自然なしなり戻りを生み出し、飛距離性能と安定性をバランス良く高めて再現性の高いスイング軌道を提供します。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　DIAMANA BB CARBON ■グリップ 　GP360 LITE TOUR VELVET ROUND ■ロフト角 　9度 / 10.5度 ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■シャフト名 DIAMANA BB 43 DIAMANA BB 53 DIAMANA BB 63 DIAMANA BB 73 ■フレックス R2 / R / SR / S / X R / SR / S / X / TX R / SR / S / X / TX S / X / TX ■重量（g） 43.5(R2) / 44.5(R) / 46.5(SR) / 48.0(S) / 49.0(X) 50.0(R) / 51.5(SR) / 53.5(S) / 55.0(X) / 56.0(TX) 60.0(R) / 60.5(SR) / 61.0(S) / 61.5(X) / 62.0(TX) 70.0(S) / 70.5(X) / 72.0(TX) ■トルク（度） 5.1 4.9 3.2 2.9 ■キックポイント 中元調子

ヘッド・シャフト・グリップの全てを軽量化して振りやすさを向上させ、高初速＆高弾道ボールを生み出すHL（HighLaunch＝高弾道）モデルです。
同シリーズのスタンダードモデル同様、これまでのGシリーズの深・低重心設計や大きな慣性モーメントを軸にしながら、さらなる飛距離性能を求めて飛び重心設計を施しました。
クラウンからソールにかけてカーボン素材を採用したカーボンフライラップテクノロジー、ヘッド内部のホーゼルを軽量化したフリーホーゼルデザイン、さらなる薄肉化で重量を削減した極薄フェースなどを採用し、得られた余剰重量をHLウエイトとしてヘッド後方に装着することで高い打ち出し角と低スピンを実現しています。
また、HLウエイトはその装着ポジションを変更することで、弾道調整も可能になっています。
さらに、打点が上下にブレた際でもスピン量を安定させるスピンシステンシーテクノロジーを搭載しており、ミスヒット時でも飛距離ロスを抑えて安定した弾道を発揮します。
右方向へのミスを軽減させるヒール寄りの重心設計に仕上げ、ボールをしっかりと捕まえて飛ばすことを可能にしています。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXグレーカーボンシャフトを装着しており、軽量＆やや長めの46インチ仕様が高弾道の最大飛距離をサポートします。
■ヘッド 　8-1-1 TITAN / FORGED T9S+ TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GREY 35 CARBON ■グリップ 　IOMIC STICKY SL ■番手 　#1 ■フレックス 　UNI-FLEX ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　標準グリップ（AQUA）になります。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59.5 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 6.3 ■バランス C9 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g） 266

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXゴールドカーボンシャフトを装着しており、DHXテクノロジーによって一体感のあるスムーズな振り心地を持たせ、手元側の剛性を抑えることでタメを作りやすくしてヘッドスピードの向上に導きます。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GOLD 60 CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) 58(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.5 ■バランス D3 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

■ヘッド 　フェース&ボディ一体 HST160C / クラウンカーボン / ウェイトスクリュー1個（8g:タングステン合金） ■シャフト 　ONOFF CBT 626D ■グリップ 　ONOFF GR CBT（本体43g+ウェイト7g:タングステン合金）/ バックラインなし ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 58 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.1 ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 310(S)

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはUSTマミヤ社との共同開発による専用設計のLIN−QforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、叩いても打ち負けることなく、粘り感と捕まり感を提供します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　LIN-Q for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6(SR) / 4.5(S) ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

★こちらの商品は2026年1月17日の発売予定のため、現在は【ご予約】として承っております。
なお、メーカーの生産状況等によっては、入荷に遅延が発生する場合がございますので予めご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはUSTマミヤ社との共同開発による専用設計のLIN−QforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、叩いても打ち負けることなく、粘り感と捕まり感を提供します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　LIN-Q for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6(SR) / 4.5(S) ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）