フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のベンタス（ZXi5）カーボンシャフトを装着しており、シャフト手元側の剛性を高めることで切り返し時の安定感を持たせつつ、先端側の剛性も高めることでしっかりとした振り感が安心して叩くことを可能にしています。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　VENTUS ZXi5 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.8 ■バランス D3 ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g）

当モデルがターゲットとするユーザー特性に合わせて最適化したドローバイアスバルジフェースに加えて、独自の精緻なハイグリップミルドパターンを採用することにより、オフセンターヒット時やウェットコンディションなどの条件下でも最適なギア効果を発揮し、大きく安定した飛距離を実現しました。
また、ヘッド形状に合わせて外周部を薄肉化しながら、トゥからヒールにかけて剛性をフローさせたBiFLEXフェーステクノロジーを搭載しており、センターからオフセンターヒット時のたわみを大きくすることで高初速エリアを拡大しています。
さらに、クラウン部のヒール寄りに配置されたアクティブウイングがダウンスイング前半の空力をコントロールし、ヘッド挙動を安定させることで芯を捉えるインパクトを可能にしています。
シャフトには高強度高弾性カーボンのトレカT1100Gと進化したナノアロイ樹脂を組み合わせた専用設計のSP1300カーボンシャフトを装着しており、超軽量設計ながらも強度としなやかさを両立させ、シャフト全体の大きなしなりがヘッドスピードのアップを生み出します。
■ヘッド 　811 TITAN / SUS / SUPER-TIX 51AF PREMIUM TITAN ■シャフト 　SP1300 CARBON ■グリップ 　XXIO PRIME 2025 WEIGHT PLUS RUBBER（M64/26.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R2 / FLEX-R / FLEX-SR ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 10.5 11.5 ■ライ角（度） 60 ■クラブ長（inch） 46.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 6.7(R2) / 6.7(R) / 6.6(SR) ■バランス D1 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 257(R)

カーボン、チタン、アルミニウム、タングステンなど、複数の素材を最適に組み合わせた最新のマルチマテリアル構造を採用したドライバーです。
フェース面の重心位置（CGプロジェクション）を徹底的に低くすることで、有効打点エリアが広がり、ミスショットでも初速が落ちにくく、飛距離アップに繋げました。
さらに、カーボンウッド特有の軽量化技術により、ヘッドの重量配分と重心位置を最適化したことで、ボール初速を維持しながら高い慣性モーメントを実現しました。
また、ヘッドの前後に異なる重さのTASウエイト（13gと3g）を搭載し、好みの弾道調整が可能です。
軽量で高性能な「60層カーボンツイストフェース」を採用し、フェース全体でのエネルギー伝達効率を向上させることで、ボール初速アップを実現しています。
また、フェースからボディ全体にかけては、マット調の黒いクロミウムカーボンを使用しており、見た目に高級感があり、構えたときの安心感も向上しています。
さらに、「貫通型スピードポケット」、「インフィニティカーボンクラウン＆カーボンソール」などテーラーメイド独自のテクノロジーを組み合わせることで、飛距離性能と寛容性を両立させています。
■ヘッド 　9-1-1 TITAN / INFINITY CARBON / CARBON ■シャフト 　2025 DIAMANA BLACK TM60 CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE 360（M60/47.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 56(STD) - 60(UPRT) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.1 ■バランス D2.5 ■キックポイント 元調子 ■総重量（g） 310

※掲載画像は右用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
シャフトには三菱ケミカル社との共同開発による専用設計のディアマナ（ZXi50）カーボンシャフトを装着しており、シャフト先端側の剛性を低めに設計することで走りやすさを出しつつ、先中部〜中間部の剛性を高めに設計することで安定感を持たせ、中調子でクセのない扱いやすさを発揮します。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　DIAMANA ZXi50 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.5 ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 303(S)

カーボン、チタン、アルミニウム、タングステンなど、複数の素材を最適に組み合わせた最新のマルチマテリアル構造を採用したドライバーです。
フェース面の重心位置（CGプロジェクション）を徹底的に低くすることで、有効打点エリアが広がり、ミスショットでも初速が落ちにくく、飛距離アップに繋げました。
さらに、カーボンウッド特有の軽量化技術により、ヘッドの重量配分と重心位置を最適化したことで、ボール初速を維持しながら高い慣性モーメントを実現しました。
また、ヘッドの前後に異なる重さのTASウエイト（13gと3g）を搭載し、好みの弾道調整が可能です。
軽量で高性能な「60層カーボンツイストフェース」を採用し、フェース全体でのエネルギー伝達効率を向上させることで、ボール初速アップを実現しています。
また、フェースからボディ全体にかけては、マット調の黒いクロミウムカーボンを使用しており、見た目に高級感があり、構えたときの安心感も向上しています。
さらに、「貫通型スピードポケット」、「インフィニティカーボンクラウン＆カーボンソール」などテーラーメイド独自のテクノロジーを組み合わせることで、飛距離性能と寛容性を両立させています。
■ヘッド 　9-1-1 TITAN / INFINITY CARBON / CARBON ■シャフト 　2025 DIAMANA SILVER TM55 CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE 360（M60/47.5g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 56(STD) - 60(UPRT) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.6 ■バランス D1 ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 304

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
ZXiシリーズの中で最大となる投影面積が安心感をもたらすとともに、ややヒール側に設定した重心位置によってボールの上がりやすさと捕まりやすさを持たせました。
シャフトには三菱ケミカル社との共同開発による専用設計のディアマナ（ZXi50）カーボンシャフトを装着しており、シャフト先端側の剛性を低めに設計することで走りやすさを出しつつ、先中部〜中間部の剛性を高めに設計することで安定感を持たせ、中調子でクセのない扱いやすさを発揮します。
■ヘッド 　Ti-811 / SUPER-TIX 51AF TITAN ■シャフト 　DIAMANA ZXi50 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.5 ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 303(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
スタンダードモデルの投影面積はそのままに浅重心設計を施して高い慣性モーメントを維持しながら低スピン化を実現するとともに、シャローバック＆低重心設計が低スピンながらも高い打ち出し角を発揮します。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXバイオレットカーボンシャフトを装着しており、DHXテクノロジーによってヘッドスピードを向上させるとともに、先端側と手元側のトルクを締めることで中調子の振りやすさと高初速・高弾道の両立をもたらします。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　SPEEDER NX VIOLET60 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.6 ■バランス D3 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 316(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
スタンダードモデルの投影面積はそのままに浅重心設計を施して高い慣性モーメントを維持しながら低スピン化を実現するとともに、シャローバック＆低重心設計が低スピンながらも高い打ち出し角を発揮します。
シャフトには三菱ケミカル社のディアマナ（BBシリーズ）カーボンシャフトを装着しており、手元からチップまで変曲点のないなだらかな剛性分布が自然なしなり戻りを生み出し、飛距離性能と安定性をバランス良く高めて再現性の高いスイング軌道を提供します。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　DIAMANA BB63 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.2 ■バランス D3 ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 311(S)

軽量ヘッドで、ラクに飛ばせるドライバーです。
テーラーメイドとして初めてチタン素材を使用せず、従来チタンを使用していたボディには、軽量で高い強度を誇る軍事グレードの7075鍛造アルミニウムを採用しています。
さらなる軽量化により、飛距離性能を損なうことなく調整機能を搭載し、高い寛容性を実現しています。
やさしく飛距離を出したいゴルファーに向けて、ドローバイアス設計を施した安心感のあるヘッド形状を採用し、シリーズの中でも最も軽いヘッド、シャフト、グリップを組み合わせた軽量モデルです。
フェース面の縦方向に緩やかな丸みを持たせた新形状のフェースロールデザインを採用したことで、フェース上下の打点のズレによるスピン量のばらつきを抑え、弾道の安定性が向上します。
また、「カーボンツイストフェース」が左右の打点のズレによる方向性のばらつきを低減します。
軽くて強い60層構造のカーボンフェースとの組み合わせにより軽量化を実現し、さらなる飛距離アップに貢献しています。
また、長年ツアーで実証されてきたテーラーメイド独自のテクノロジーも搭載しています。
フェース下部でのミスヒット時でもボール初速を維持し、過度なバックスピンを抑える「貫通型スピードポケット」や、重心位置を最適化することで初速と安定性の向上に貢献する「マルチマテリアル構造」など、ゴルファーのパフォーマンスをしっかりと支える機能を備えています。
■ヘッド 　鍛造アルミニウムフレームボディ[7075]+インフィニティカーボンクラウン+カーボンソール+鍛造アルミニウムリング[7075]+TASフロントウェイト(4g×1) ■シャフト 　REAX MR40 CARBON ■グリップ 　TM 26 CL360 BK/GY 60R 33.5g (径60/33.5g) ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) - 62(UPRT) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） ■バランス D1.5(R)(SR) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 274(R) / 275(SR)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
スタンダードモデルの投影面積はそのままに浅重心設計を施して高い慣性モーメントを維持しながら低スピン化を実現するとともに、シャローバック＆低重心設計が低スピンながらも高い打ち出し角を発揮します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のベンタス（ZXi6）カーボンシャフトを装着しており、シャフト手元側の剛性を高めることで切り返し時の安定感を持たせつつ、先端側の剛性も高めることでしっかりとした振り感が安心して叩くことを可能にしています。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　VENTUS ZXi6 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.4(SR) / 4.3(S) ■バランス D3 ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 312(S)

自分仕様のやさしいスピードで、安定した飛びを実現するドライバーです。
テーラーメイドとして初めてチタン素材を使用せず、調整機能を備えたモデルとなっています。
従来チタンを使用していたボディには、軽量で高い強度を誇る軍事グレードの7075鍛造アルミニウムを採用しています。
さらなる軽量化により、飛距離性能を損なうことなく調整機能を搭載し、高い寛容性と直進性を実現しています。
安心感のある高MOI設計のヘッド形状が、安定した飛びをサポートします。
フェース面の縦方向に緩やかな丸みを持たせた新形状のフェースロールデザインを採用したことで、フェース上下の打点のズレによるスピン量のばらつきを抑え、弾道の安定性が向上します。
また、「カーボンツイストフェース」が左右の打点のズレによる方向性のばらつきを低減します。
軽くて強い60層構造のカーボンフェースとの組み合わせにより軽量化を実現し、さらなる飛距離アップに貢献しています。
また、長年ツアーで実証されてきたテーラーメイド独自のテクノロジーも搭載しています。
フェース下部でのミスヒット時でもボール初速を維持し、過度なバックスピンを抑える「貫通型スピードポケット」や、重心位置を最適化することで初速と安定性の向上に貢献する「マルチマテリアル構造」など、ゴルファーのパフォーマンスをしっかりと支える機能を備えています。
■ヘッド 　鍛造アルミニウムフレームボディ[7075]+インフィニティカーボンクラウン+カーボンソール+鍛造アルミニウムリング[7075]+TASバックウェイト(13g×1)+TASフロントウェイト(4g×1) ■シャフト 　REAX HR50 CARBON ■グリップ 　TM 26 CL360 BK/GY 60R 47.5g (径60/47.5g) ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) - 62(UPRT) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） ■バランス D2(R) / D2.5(SR)(S) ■キックポイント 先調子 ■総重量（g） 298(R) / 300(SR) / 304(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
スタンダードモデルに比べてやや小振りのヘッドフォルムと短い重心距離で高い操作性を持たせるとともに、オープンなフェース角やディープフェース＆ハイバックなヘッド形状によって安心して叩けるイメージに仕上げました。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のベンタス（ZXi6）カーボンシャフトを装着しており、シャフト手元側の剛性を高めることで切り返し時の安定感を持たせつつ、先端側の剛性も高めることでしっかりとした振り感が安心して叩くことを可能にしています。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　VENTUS ZXi6 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 450 ■トルク（度） 4.4(SR) / 4.3(S) ■バランス D3 ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 312(S)

フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
シャフトには三菱ケミカル社との共同開発による専用設計のディアマナ（ZXi50）カーボンシャフトを装着しており、シャフト先端側の剛性を低めに設計することで走りやすさを出しつつ、先中部〜中間部の剛性を高めに設計することで安定感を持たせ、中調子でクセのない扱いやすさを発揮します。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / Ti72S TITAN ■シャフト 　DIAMANA ZXi50 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.5 ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 303(S)

フェースのトゥ側からヒール側にかけて外周部の剛性を最適化したバイフレックスフェースを搭載し、エッジ部（フレーム）がインパクトエネルギーを受け止めてフェースとボディのたわみを増幅させ、拡大した高初速エリアによってオフセンターショット時でも大きな飛距離を生み出します。
また、ダウンスイング前半の空力をコントロールしてヘッド挙動を安定させるアクティブウイングを進化させ、2段式になった新たな翼で空力性能がより向上しています。
さらに、剛性の高いエリアと低いエリアを交互に配置した4層構造のリバウンドフレームテクノロジー、薄肉軽量化されたライトウエイトクラウン、フェース全面をたわみやすく設計したフラットカップフェース、オフセンターヒット時の方向性を安定させる6分割バルジ＆ロール設計フェースなど、最新のテクノロジーを搭載しています。
加えて、QTSスリーブフィッティングシステムも搭載しており、12通りのポジションでロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能になっています。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXブラックカーボンシャフトを装着しており、先端部〜中間部の捩り剛性（トルク）を高めることでヘッド挙動を安定させるとともに操作性もアップさせました。
剛性分布を最適化することでオフセンターヒット時でもボールのバラつきを軽減し、飛距離と安定性を高い次元で両立させています。
■ヘッド 　Ti-811 / SUPER-TIX 51AF TITAN ■シャフト 　SPEEDER NX BLACK 50 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.9 ■バランス D4 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 307(S)

フェースのトゥ側からヒール側にかけて外周部の剛性を最適化したバイフレックスフェースを搭載し、エッジ部（フレーム）がインパクトエネルギーを受け止めてフェースとボディのたわみを増幅させ、拡大した高初速エリアによってオフセンターショット時でも大きな飛距離を生み出します。
また、ダウンスイング前半の空力をコントロールしてヘッド挙動を安定させるアクティブウイングを進化させ、2段式になった新たな翼で空力性能がより向上しています。
さらに、剛性の高いエリアと低いエリアを交互に配置した4層構造のリバウンドフレームテクノロジー、薄肉軽量化されたライトウエイトクラウン、フェース全面をたわみやすく設計したフラットカップフェース、オフセンターヒット時の方向性を安定させる6分割バルジ＆ロール設計フェースなど、最新のテクノロジーを搭載しています。
加えて、QTSスリーブフィッティングシステムも搭載しており、12通りのポジションでロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能になっています。
シャフトにはNANOALLOY樹脂と高強度高弾性カーボンを組み合わせたMIYAZAKI−AX3カーボンシャフトを装着しており、剛性変化が小さくしっかり感がありながら、素直でクセのない振り抜きを提供します。
■ヘッド 　Ti-811 / SUPER-TIX 51AF TITAN ■シャフト 　MIYAZAKI AX3 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.7(R) / 5.4(SR) / 5.4(S) ■バランス D3 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 301(S)

タイトリストが独自開発した新素材ポリマーによる超軽量シームレスサーモフォームクラウンを採用し、ライトウエイト設計によってスイングスピードの最大化を図りました。
また、ヘッド内部の理想的な重量配分をもたらすスプリットマスコンストラクションを採用しており、ヘッド後方に重量を配分することで打ち出し角を高めるとともに、ヘッド前方にも重量を配分してスピード・スピン量・許容性を最適化しています。
さらに、驚異的なスピードパフォーマンスを発揮するスピードリングVFTフェースを搭載し、クラブフェースの外周部を補強・安定させることでセンターヒット時のボールスピードを最大化し、可変フェース肉厚のVFTフェースがオフセンターヒット時においても速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
シャフトには藤倉コンポジット社のエアスピーダーNextGENカーボンシャフトを装着しており、その超軽量設計がスイングスピードをさらに引き上げて飛距離アップをサポートします。
■ヘッド 　 ■シャフト 　AIR SPEEDER NEXT GEN 40 CARBON ■グリップ 　GP TV 360 LITE FLAT CAP（M60/29g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R2 / FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10 12 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 8.0(R2) / 7.5(R) / 7.0(S) ■バランス ■キックポイント ■総重量（g）

※掲載画像は右利き用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のAIRスピーダーforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、軽量設計によって高弾道と抜群の打ちやすさをもたらします。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　AIR SPEEDER for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK LITE（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 ■ロフト角（度） 10.5 ■ライ角（度） 61(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 7.6(R) / 7.4(SR) ■バランス C8.5 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g）

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXゴールドカーボンシャフトを装着しており、DHXテクノロジーによって一体感のあるスムーズな振り心地を持たせ、手元側の剛性を抑えることでタメを作りやすくしてヘッドスピードの向上に導きます。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GOLD 50 CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6 ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

チタンにシリコンを加えた新配合のVRチタン素材をフェースに採用し、優れた強度と靭性（粘り）でボディ設計の最適化を実現しました。
フェースおよびエッジ後方のボディ部を薄肉化することにより、インパクト時に大きなたわみを生み出してボール初速を飛躍的に向上させています。
また、エッジ周辺の剛性を強化することでインパクト時の変形を軽減させ、インパクトエネルギーを効率良くボールに伝えて飛距離アップをサポートします。
さらに、ヘッド挙動を安定させるアクティブウイングにも改良を加え、クラウン側の突起だけでなく、ソール側にも段差を設けることで空力性能を進化させました。
ダウンスイング前半の遠心力によるヘッドのブレを抑制し、スイートスポットを捉える安定したインパクトをもたらします。
ヘッド形状はヒール側のふくらみを抑えて適度な捕まりをイメージしやすいフォルムに仕上げ、ストレートに強く振り抜きやすいトップラインで、ややハイバック形状にすることで吹け上がりを抑えた強弾道を発揮します。
ロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能なクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、12通りのポジション設定が個々のゴルファーに最適な弾道を提供します。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXゴールドカーボンシャフトを装着しており、スピーダーNXグリーンモデルをベースにDHXテクノロジーによって一体感のあるスムーズな振り心地を持たせ、手元側の剛性を抑えることでタメを作りやすくしてヘッドスピードの向上に導きます。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / SUPER-TIX 52AFS TITAN ■シャフト 　SPEEDER NX GOLD 50 CARBON ■グリップ 　GP TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S / FLEX-X ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6 ■バランス D4 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 306(S)

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のAIRスピーダーforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、軽量設計によって高弾道と抜群の打ちやすさをもたらします。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　AIR SPEEDER for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK LITE（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 10.5 12 ■ライ角（度） 61(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 7.6(R) / 7.4(SR) ■バランス C8.5 ■キックポイント 先調子 ■総重量（g）

チタンにシリコンを加えた新配合のVRチタン素材をフェースに採用し、優れた強度と靭性（粘り）でボディ設計の最適化を実現しました。
フェースおよびエッジ後方のボディ部を薄肉化することにより、インパクト時に大きなたわみを生み出してボール初速を飛躍的に向上させています。
また、エッジ周辺の剛性を強化することでインパクト時の変形を軽減させ、インパクトエネルギーを効率良くボールに伝えて飛距離アップをサポートします。
さらに、ヘッド挙動を安定させるアクティブウイングにも改良を加え、クラウン側の突起だけでなく、ソール側にも段差を設けることで空力性能を進化させました。
ダウンスイング前半の遠心力によるヘッドのブレを抑制し、スイートスポットを捉える安定したインパクトをもたらします。
ヘッド形状はヒール側のふくらみを抑えて適度な捕まりをイメージしやすいフォルムに仕上げ、ストレートに強く振り抜きやすいトップラインで、ややハイバック形状にすることで吹け上がりを抑えた強弾道を発揮します。
ロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能なクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、12通りのポジション設定が個々のゴルファーに最適な弾道を提供します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNX（DST）カーボンシャフトを装着しており、シャフト中間部から先端部にかけてメリハリのある剛性設計を施し、速いヘッドスピードでもヘッドが暴れずに振り切ることが可能で、スピードと安定感を両立させました。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / SUPER-TIX 52AFS TITAN ■シャフト 　SPEEDER NX DST for XXIO CARBON ■グリップ 　GP TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.9 ■バランス D3 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 300(S)

フェースのトゥ側からヒール側にかけて外周部の剛性を最適化したバイフレックスフェースを搭載し、エッジ部（フレーム）がインパクトエネルギーを受け止めてフェースとボディのたわみを増幅させ、拡大した高初速エリアによってオフセンターショット時でも大きな飛距離を生み出します。
また、ダウンスイング前半の空力をコントロールしてヘッド挙動を安定させるアクティブウイングを進化させ、2段式になった新たな翼で空力性能がより向上しています。
さらに、剛性の高いエリアと低いエリアを交互に配置した4層構造のリバウンドフレームテクノロジー、薄肉軽量化されたライトウエイトクラウン、フェース全面をたわみやすく設計したフラットカップフェース、オフセンターヒット時の方向性を安定させる6分割バルジ＆ロール設計フェースなど、最新のテクノロジーを搭載しています。
シャフトには新NANOALLOY樹脂に高強度高弾性カーボンと低樹脂プリプレグを組み合わせたMP1300カーボンシャフトを装着しており、軽量でしなやかさを持ちながら当たり負けしない強いインパクトを実現しました。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / SUPER-TIX 51AF TITAN ■シャフト 　MP1300 CARBON ■グリップ 　XXIO13 WEIGHT PLUS FULL RUBBER（M65/31g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R2 / FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 11.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 6.8(R2) / 6.7(R) / 6.6(SR) / 6.5(S) ■バランス D3 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 281(R)

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはグラファイトデザイン社のツアーAD・FIカーボンシャフトを装着しており、近年のトレンドになっている低重心・低スピン化ヘッドに合わせた設計で、シャフト先端を特殊な技術で補強したトルネードチップテクノロジーが速いボール初速と高弾道を生み出します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　TOUR-AD FI 5 CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.5 ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

チタンにシリコンを加えた新配合のVRチタン素材をフェースに採用し、優れた強度と靭性（粘り）でボディ設計の最適化を実現しました。
フェースおよびエッジ後方のボディ部を薄肉化することにより、インパクト時に大きなたわみを生み出してボール初速を飛躍的に向上させています。
また、エッジ周辺の剛性を強化することでインパクト時の変形を軽減させ、インパクトエネルギーを効率良くボールに伝えて飛距離アップをサポートします。
さらに、ヘッド挙動を安定させるアクティブウイングにも改良を加え、クラウン側の突起だけでなく、ソール側にも段差を設けることで空力性能を進化させました。
ダウンスイング前半の遠心力によるヘッドのブレを抑制し、スイートスポットを捉える安定したインパクトをもたらします。
ヘッド形状は丸みを帯びて大きく見える安心感のあるフォルムに仕上げ、ドローの弾道がイメージしやすいトップラインで、ショートネック構造とシャローバック形状が高弾道ボールを発揮します。
ロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能なクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、12通りのポジション設定が個々のゴルファーに最適な弾道を提供します。
シャフトには高強度高弾性カーボンにNANOALLOY技術を施した専用設計のMP1400カーボンシャフトを装着しており、シャフト先端側の剛性を下げるとともにシャフト手元側の剛性を上げることで全体がしなやかにしなり、走り感を感じられる振り心地の良さとボールの捕まりやすさを持たせました。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / SUPER-TIX 52AFS TITAN ■シャフト 　MP1400 CARBON ■グリップ 　XXIO14 WEIGHT PLUS 360 RUBBER（M64/31g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R2 / FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 11.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 6.8 ■バランス D3 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 281(R)

※掲載画像は右利き用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはUSTマミヤ社との共同開発による専用設計のLIN−QforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、叩いても打ち負けることなく、粘り感と捕まり感を提供します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　LIN-Q for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) 58(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6(SR) / 4.5(S) ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

チタンにシリコンを加えた新配合のVRチタン素材をフェースに採用し、優れた強度と靭性（粘り）でボディ設計の最適化を実現しました。
フェースおよびエッジ後方のボディ部を薄肉化することにより、インパクト時に大きなたわみを生み出してボール初速を飛躍的に向上させています。
また、エッジ周辺の剛性を強化することでインパクト時の変形を軽減させ、インパクトエネルギーを効率良くボールに伝えて飛距離アップをサポートします。
さらに、ヘッド挙動を安定させるアクティブウイングにも改良を加え、クラウン側の突起だけでなく、ソール側にも段差を設けることで空力性能を進化させました。
ダウンスイング前半の遠心力によるヘッドのブレを抑制し、スイートスポットを捉える安定したインパクトをもたらします。
ヘッド形状は丸みを帯びて大きく見える安心感のあるフォルムに仕上げ、ドローの弾道がイメージしやすいトップラインで、ショートネック構造とシャローバック形状が高弾道ボールを発揮します。
ロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能なクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、12通りのポジション設定が個々のゴルファーに最適な弾道を提供します。
シャフトには高強度高弾性カーボンにNANOALLOY技術を施した専用設計のMP1400カーボンシャフトを装着しており、シャフト先端側の剛性を下げるとともにシャフト手元側の剛性を上げることで全体がしなやかにしなり、走り感を感じられる振り心地の良さとボールの捕まりやすさを持たせました。
■ヘッド 　Ti-811 PLUS / SUPER-TIX 52AFS TITAN ■シャフト 　MP1400 CARBON ■グリップ 　XXIO14 WEIGHT PLUS 360 RUBBER（M64/31g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R2 / FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 11.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 46 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 6.8 ■バランス D3 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 281(R)

※掲載画像は右利き用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、スピーダーらしい速いしなり戻りと軽量設計によって抜群の打ちやすさを発揮します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK LITE（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.7(R) / 5.7(SR) / 5.5(S) ■バランス D2.5 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g）

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXゴールドカーボンシャフトを装着しており、DHXテクノロジーによって一体感のあるスムーズな振り心地を持たせ、手元側の剛性を抑えることでタメを作りやすくしてヘッドスピードの向上に導きます。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX GOLD 60 CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) 58(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.5 ■バランス D3 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはUSTマミヤ社との共同開発による専用設計のLIN−QforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、叩いても打ち負けることなく、粘り感と捕まり感を提供します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　LIN-Q for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは7gが初期装着されています（固定式）。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6(SR) / 4.5(S) ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

ツアーで認められたスピードと操作性を兼ね備え、最大飛距離と優れた方向安定性を実現したドライバーです。
構えやすいヘッド形状と精密な弾道調整システムにより、個々のプレースタイルに合わせた調整が可能です。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
前方に配置された重量は、より速いスピードと最適な打ち出し角、バックスピンを提供し、安定性と飛距離を向上させます。
スピードリングVFTフェースは、クラブフェースの外周部を補強し、センターヒット時のボールスピードを最大化します。
また、可変フェース肉厚のVFTフェースは、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持し、飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、次世代のエアロダイナミクスに基づくヘッド形状と内部構造の進化により、空気の流れが最適化され、従来の設計では実現できなかった飛躍的なエアロダイナミクスが、クラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD DI 6 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.3(S) ■バランス D5.5(S) ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 322(S)

ツアーで認められたスピードと操作性を兼ね備え、最大飛距離と優れた方向安定性を実現したドライバーです。
構えやすいヘッド形状と精密な弾道調整システムにより、個々のプレースタイルに合わせた調整が可能です。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
前方に配置された重量は、より速いスピードと最適な打ち出し角、バックスピンを提供し、安定性と飛距離を向上させます。
スピードリングVFTフェースは、クラブフェースの外周部を補強し、センターヒット時のボールスピードを最大化します。
また、可変フェース肉厚のVFTフェースは、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持し、飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、次世代のエアロダイナミクスに基づくヘッド形状と内部構造の進化により、空気の流れが最適化され、従来の設計では実現できなかった飛躍的なエアロダイナミクスが、クラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD DI 6 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.3(S) ■バランス D5.5(S) ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 322(S)