■商品概要【素材／材質】クロモリ鋼材(3層メッキ仕上げ)メッキナット無し■詳細説明KOOD(クード)アクスルシャフトは素材の選択から製造まで『MadeinJAPAN』にこだわった高品質、高性能なカスタムパーツです。
材質は日本製のクロームモリブデン鋼で、生材から熱処理を加え、ひずみをプレスで修正。
再度熱を加えた素材を使用します。
これも強度と粘りを兼ね備えるクロモリの特性を最大限に引き出すためのこだわりなのです。
さらに、手間のかかるセンターレス研磨と3層ものメッキ加工を行い、高い精度を実現させました。
バイクメーカーの開発やテストでアクスルシャフトに重点が置かれることはまずありません。
それだけにクードアクスルシャフトは、走りを劇的に変える効果があるのです。
「KOOD」とは、素材選びから製造までMadeinJapanにこだわり、製造過程でも妥協を許さない工程を経て高品質・高性能なカスタムパーツを目指すブランドです。
シャフトそのものの強度を上げ、車体左右の連結剛性を高める事により、フロントフォークやスイングアームの動きがよりダイレクトに感じられ、路面からの情報がシャープに伝えられる事により、乗り味が大幅に向上します！！ミニバイク-BIGバイクまで、ノーマルシャフトと交換するだけで即座に体感できる。
その性能はまさに「魔法の棒」の異名を持っています！！拘りである作業工程や、素材にまで追求したMadeinJAPANの高いクオリティと、独自の三層メッキ加工の高い耐久性は、様々なお客様にオススメ出来る逸品です。
即効体感性能！！ぜひ貴方の愛車にも！！■素材製造で使う鋼材は国内メーカーより確かな品質を保証するミルシート(鋼材検査証明書)付きで仕入れています。
加工前には熱処理を加えています。
■NC旋盤・マシニング・センタレス研磨様々な工程を駆使して形成していきます。
■3層に渡るメッキ処理KOOD製品最大のこだわりである3層メッキ処理を施しております。
ここまで層を重ねたメッキ処理は一般ではあまり行われませんが、防錆や耐久性においての品質を高めるため3層メッキを採用しています。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※適合車両であってもフロントフォーク等が純正以外などのカスタムされた車両の場合には適合致しません。
あらかじめご注意ください。
【取り付けについて】※アクスルシャフトは重要部品です。
取り付け作業はプロショップにおいて、必ず有資格者が行ってください。
・シャフトのヘッド形状に合った、適正な工具を使用して作業を行ってください。
不適正な工具を使用して締め付けを行うと、シャフト表面に施しておりますメッキ被膜に傷が付き、錆の原因になります。
・取り付け前に、シャフト表面へグリース等の油脂を散布してください。
シャフト表面には、KOODオリジナルの「3層メッキ被膜加工」を施しておりますので、通常使用ではシャフトそのものから錆は発生しません。
金属の電位差により発生する、ホイールベアリング等からの移り錆を防ぐためです。
・締め付けトルクは、メーカー指定値を尊守してください。
・純正ナットを使用して取り付ける車両におきましては、ナットをご確認ください。
転倒等で生じた傷や、セルフロック機能部分の摩耗がナットに見受けられた場合は必ず新品ナットを使用してください。
シャフトのネジ部損傷を防ぐためです。
【商品品質について】・製品管理におきましては万全の体制にて製作・管理しておりますが、万が一不具合がある場合は作業前にお問い合わせください。
※いかなる場合も、取り付け(ホイールにシャフトを通す等の)作業後のクレーム及び返品には一切対応致しかねます。
・錆につきましてKOOD製シャフトには「3層メッキ被膜加工」を施しております。
通常のメッキ被膜に比べ強固な被膜加工をしております。
使用状況により錆が発生する事もありますが、品質には問題ありません。
＜錆が発生する主な原因＞・「移り錆」 ... メッキ表面に外部からの錆が乗る・メッキ被膜の損傷 ... 誤った工具の使用・走行中の飛び石や転倒等※錆につきましては品質保証の対象外とさせていただきます。
予めご了承ください。
【ご注意】最近、KOODのシャフトでメッキナット付きなどでご購入された場合、「取り付けにてネジ山をかじる」などの案件を頂いております。
メッキの性質上で、メッキ同士(KOODシャフトとKOODナットなど)がかみ合う際、ネジ部のグリスレスの際に多く見られます。
お手数ですが、取り付けの際にネジ部分にはスレッジコンパウンドなどのかじり防止グリスをご使用下さい。
　※画像はイメージです。
■適合車種SPORTSTER XL1200S SPORTSTER XL1200S 年式: 00-03SSPORTSTER 883HUGGER SSPORTSTER 883HUGGER 年式: 00-03

■商品概要【素材／材質】クロモリ鋼材(3層メッキ仕上げ)メッキナット無し■詳細説明KOOD(クード)アクスルシャフトは素材の選択から製造まで『MadeinJAPAN』にこだわった高品質、高性能なカスタムパーツです。
材質は日本製のクロームモリブデン鋼で、生材から熱処理を加え、ひずみをプレスで修正。
再度熱を加えた素材を使用します。
これも強度と粘りを兼ね備えるクロモリの特性を最大限に引き出すためのこだわりなのです。
さらに、手間のかかるセンターレス研磨と3層ものメッキ加工を行い、高い精度を実現させました。
バイクメーカーの開発やテストでアクスルシャフトに重点が置かれることはまずありません。
それだけにクードアクスルシャフトは、走りを劇的に変える効果があるのです。
「KOOD」とは、素材選びから製造までMadeinJapanにこだわり、製造過程でも妥協を許さない工程を経て高品質・高性能なカスタムパーツを目指すブランドです。
シャフトそのものの強度を上げ、車体左右の連結剛性を高める事により、フロントフォークやスイングアームの動きがよりダイレクトに感じられ、路面からの情報がシャープに伝えられる事により、乗り味が大幅に向上します！！ミニバイク-BIGバイクまで、ノーマルシャフトと交換するだけで即座に体感できる。
その性能はまさに「魔法の棒」の異名を持っています！！拘りである作業工程や、素材にまで追求したMadeinJAPANの高いクオリティと、独自の三層メッキ加工の高い耐久性は、様々なお客様にオススメ出来る逸品です。
即効体感性能！！ぜひ貴方の愛車にも！！■素材製造で使う鋼材は国内メーカーより確かな品質を保証するミルシート(鋼材検査証明書)付きで仕入れています。
加工前には熱処理を加えています。
■NC旋盤・マシニング・センタレス研磨様々な工程を駆使して形成していきます。
■3層に渡るメッキ処理KOOD製品最大のこだわりである3層メッキ処理を施しております。
ここまで層を重ねたメッキ処理は一般ではあまり行われませんが、防錆や耐久性においての品質を高めるため3層メッキを採用しています。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※適合車両であってもフロントフォーク等が純正以外などのカスタムされた車両の場合には適合致しません。
あらかじめご注意ください。
【取り付けについて】※アクスルシャフトは重要部品です。
取り付け作業はプロショップにおいて、必ず有資格者が行ってください。
・シャフトのヘッド形状に合った、適正な工具を使用して作業を行ってください。
不適正な工具を使用して締め付けを行うと、シャフト表面に施しておりますメッキ被膜に傷が付き、錆の原因になります。
・取り付け前に、シャフト表面へグリース等の油脂を散布してください。
シャフト表面には、KOODオリジナルの「3層メッキ被膜加工」を施しておりますので、通常使用ではシャフトそのものから錆は発生しません。
金属の電位差により発生する、ホイールベアリング等からの移り錆を防ぐためです。
・締め付けトルクは、メーカー指定値を尊守してください。
・純正ナットを使用して取り付ける車両におきましては、ナットをご確認ください。
転倒等で生じた傷や、セルフロック機能部分の摩耗がナットに見受けられた場合は必ず新品ナットを使用してください。
シャフトのネジ部損傷を防ぐためです。
【商品品質について】・製品管理におきましては万全の体制にて製作・管理しておりますが、万が一不具合がある場合は作業前にお問い合わせください。
※いかなる場合も、取り付け(ホイールにシャフトを通す等の)作業後のクレーム及び返品には一切対応致しかねます。
・錆につきましてKOOD製シャフトには「3層メッキ被膜加工」を施しております。
通常のメッキ被膜に比べ強固な被膜加工をしております。
使用状況により錆が発生する事もありますが、品質には問題ありません。
＜錆が発生する主な原因＞・「移り錆」 ... メッキ表面に外部からの錆が乗る・メッキ被膜の損傷 ... 誤った工具の使用・走行中の飛び石や転倒等※錆につきましては品質保証の対象外とさせていただきます。
予めご了承ください。
【ご注意】最近、KOODのシャフトでメッキナット付きなどでご購入された場合、「取り付けにてネジ山をかじる」などの案件を頂いております。
メッキの性質上で、メッキ同士(KOODシャフトとKOODナットなど)がかみ合う際、ネジ部のグリスレスの際に多く見られます。
お手数ですが、取り付けの際にネジ部分にはスレッジコンパウンドなどのかじり防止グリスをご使用下さい。
　※画像はイメージです。
■適合車種350クラシック 350クラシック 年式: 22-25ブリット ブリット 年式: 23-25メテオ メテオ 年式: 22-25

■商品概要【素材／材質】クロモリ鋼材(3層メッキ仕上げ)メッキナット無し■詳細説明KOOD(クード)アクスルシャフトは素材の選択から製造まで『MadeinJAPAN』にこだわった高品質、高性能なカスタムパーツです。
材質は日本製のクロームモリブデン鋼で、生材から熱処理を加え、ひずみをプレスで修正。
再度熱を加えた素材を使用します。
これも強度と粘りを兼ね備えるクロモリの特性を最大限に引き出すためのこだわりなのです。
さらに、手間のかかるセンターレス研磨と3層ものメッキ加工を行い、高い精度を実現させました。
バイクメーカーの開発やテストでアクスルシャフトに重点が置かれることはまずありません。
それだけにクードアクスルシャフトは、走りを劇的に変える効果があるのです。
「KOOD」とは、素材選びから製造までMadeinJapanにこだわり、製造過程でも妥協を許さない工程を経て高品質・高性能なカスタムパーツを目指すブランドです。
シャフトそのものの強度を上げ、車体左右の連結剛性を高める事により、フロントフォークやスイングアームの動きがよりダイレクトに感じられ、路面からの情報がシャープに伝えられる事により、乗り味が大幅に向上します！！ミニバイク-BIGバイクまで、ノーマルシャフトと交換するだけで即座に体感できる。
その性能はまさに「魔法の棒」の異名を持っています！！拘りである作業工程や、素材にまで追求したMadeinJAPANの高いクオリティと、独自の三層メッキ加工の高い耐久性は、様々なお客様にオススメ出来る逸品です。
即効体感性能！！ぜひ貴方の愛車にも！！■素材製造で使う鋼材は国内メーカーより確かな品質を保証するミルシート(鋼材検査証明書)付きで仕入れています。
加工前には熱処理を加えています。
■NC旋盤・マシニング・センタレス研磨様々な工程を駆使して形成していきます。
■3層に渡るメッキ処理KOOD製品最大のこだわりである3層メッキ処理を施しております。
ここまで層を重ねたメッキ処理は一般ではあまり行われませんが、防錆や耐久性においての品質を高めるため3層メッキを採用しています。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※適合車両であってもフロントフォーク等が純正以外などのカスタムされた車両の場合には適合致しません。
あらかじめご注意ください。
【取り付けについて】※アクスルシャフトは重要部品です。
取り付け作業はプロショップにおいて、必ず有資格者が行ってください。
・シャフトのヘッド形状に合った、適正な工具を使用して作業を行ってください。
不適正な工具を使用して締め付けを行うと、シャフト表面に施しておりますメッキ被膜に傷が付き、錆の原因になります。
・取り付け前に、シャフト表面へグリース等の油脂を散布してください。
シャフト表面には、KOODオリジナルの「3層メッキ被膜加工」を施しておりますので、通常使用ではシャフトそのものから錆は発生しません。
金属の電位差により発生する、ホイールベアリング等からの移り錆を防ぐためです。
・締め付けトルクは、メーカー指定値を尊守してください。
・純正ナットを使用して取り付ける車両におきましては、ナットをご確認ください。
転倒等で生じた傷や、セルフロック機能部分の摩耗がナットに見受けられた場合は必ず新品ナットを使用してください。
シャフトのネジ部損傷を防ぐためです。
【商品品質について】・製品管理におきましては万全の体制にて製作・管理しておりますが、万が一不具合がある場合は作業前にお問い合わせください。
※いかなる場合も、取り付け(ホイールにシャフトを通す等の)作業後のクレーム及び返品には一切対応致しかねます。
・錆につきましてKOOD製シャフトには「3層メッキ被膜加工」を施しております。
通常のメッキ被膜に比べ強固な被膜加工をしております。
使用状況により錆が発生する事もありますが、品質には問題ありません。
＜錆が発生する主な原因＞・「移り錆」 ... メッキ表面に外部からの錆が乗る・メッキ被膜の損傷 ... 誤った工具の使用・走行中の飛び石や転倒等※錆につきましては品質保証の対象外とさせていただきます。
予めご了承ください。
【ご注意】最近、KOODのシャフトでメッキナット付きなどでご購入された場合、「取り付けにてネジ山をかじる」などの案件を頂いております。
メッキの性質上で、メッキ同士(KOODシャフトとKOODナットなど)がかみ合う際、ネジ部のグリスレスの際に多く見られます。
お手数ですが、取り付けの際にネジ部分にはスレッジコンパウンドなどのかじり防止グリスをご使用下さい。
　※画像はイメージです。
■適合車種SPORTSTER XL1200S SPORTSTER XL1200S 年式: 00-03SSPORTSTER 883HUGGER SSPORTSTER 883HUGGER 年式: 00-03

■商品概要▼サイズ・全長：75mm・トルク値：0.3N.m■詳細説明タイヤのバルブコアのトルクを管理するツールセットです。
この「タイヤバルブコア専用トルクドライバー」により、バルブコアをなめたり、こわしたりする心配がなくなります。
設定のトルクに達すると空転する仕組みにより、それ以上回してもトルクがかかりません。
適度なブレーキ感とカチカチ音で、スリーブが空転します。
タイヤのバルブコアのトルク管理をするために、必要な工具をひとまとめにしたセット商品。
SIGNETミニスタビードライバーの両頭ドライバービットも付属しているので、スタビードライバーとしてもご使用いただけます。
■注意点※画像のタイヤバルブは含まれません。
※国産向けの0.3N.mになります。
※動画は0.4N.m仕様ですが、使用方法は変わりません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。

■商品概要【代表カラー】シルバー【材質】アルミ削り出し■詳細説明モンキー用 ホイールタフプレート E・モンキーハブにダックス4本ハブ用ホイールが装着できます。
※厚みを10mmのタフプレートとし剛性を強化しました。
■注意点※表示価格は1枚分の価格です。
※取り付けボルトは付属しておりません。
※装着するハブによりオフセットの調整が必要です。
※10インチDAX4本スポークハブ用ホイールをご使用ください。
※本商品はキットでの販売になりますが、装着に当たっては専門知識を持っている方が行ってください。
※本商品は輸入商品のため、微細な傷が入っている場合がございます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
■適合車種ゴリラ ゴリラモンキー モンキー

■詳細説明ツインカムエンジンリフター回転防止ピン、＋0.002オーバーサイズ直径、数量2リフターと回転防止ピンの間に過剰なクリアランスがあると、過度のエンジンノイズが発生します。
過剰なクリアランスはリフターを前後に揺動させ、リフターが左右に揺れることによる物理的なノイズを発生させるだけでなく、ローラーの早期破損やピンの破損にもつながります。
適切なリフターアンチローテーションピンクリアランスで、バランスの取れた静かなエンジンを作りましょう。
FEULINGでは最大0.002'-0.003'のクリアランスを推奨しています。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明FEULING EVO RACESERIESリフターは、スチールボディから削り出され、精密な公差と遅いブリードダウン速度で設計されており、大きなリフトカムシャフトと重いバルブスプリング圧力で使用される場合、バルブトレインの安定性を向上させます。
Feulingレースシリーズリフターは、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを促進するように設計されたビッグアクセルを持つフルトラベル油圧式です。
品番4062 標準。
直径、0.8425'が適合します：EVO84-99、XL86-90に適合します。
フィーリングは大容量オイルポンプの使用を推奨しています。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明ツインカムエンジン用リフター回転防止ピン、純正交換用、標準径FEULINGでは、リフターと回転防止ピンのクリアランスを最大0.002'-0.003'とすることを推奨しています。
クリアランスが大きすぎると異音が発生します。
オーバーサイズのピンはFEULINGパーツ707372をご参照ください。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明-高回転でのバルブトレインの安定性を最適化し、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを維持し、馬力とトルク出力を向上させます。
- 0.700'直径のローラーでCNC加工され、精密研磨された硬化鋼製-メーター給油でトップエンドへの適切かつ重要なオイルフローを維持-標準のプッシュロッドシート高を利用し、Feulingは＃4070レースシリーズ調整可能プッシュロッドまたは同等のヘビーデューティー調整可能プッシュロッドの使用を推奨-ストリップと高性能ストリートエンジンの両方に推奨 - 最高の結果を得るためにFeulingは大容量オイルポンプの使用を推奨 -米国製品番4056 ＋0.001'直径(0.843'-0.8435')■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明-高回転でのバルブトレインの安定性を最適化し、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを維持し、馬力とトルク出力を向上させます。
- 0.700'直径のローラーでCNC加工され、精密研磨された焼き入れ鋼製-メーター給油でトップエンドへの適切かつ重要なオイルフローを維持-標準プッシュロッドシート高を利用し、Feulingは＃4070レースシリーズ調整可能プッシュロッドまたは同等のヘビーデューティー調整可能プッシュロッドの使用を推奨-ストリップとハイパフォーマンスストリートエンジンの両方に推奨 -最高の結果を得るためにFeulingは大容量オイルポンプの使用を推奨- 米国製。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明-高回転でのバルブトレインの安定性を最適化し、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを維持し、馬力とトルク出力を向上させます。
- 0.700'直径のローラーでCNC加工され、精密研磨された焼き入れ鋼製-メーター給油でトップエンドへの適切かつ重要なオイルフローを維持-標準プッシュロッドシート高を利用し、Feulingは＃4070レースシリーズ調整可能プッシュロッドまたは同等のヘビーデューティー調整可能プッシュロッドの使用を推奨-ストリップと高性能ストリートエンジンの両方に推奨 - 最高の結果を得るためにFeulingは大容量オイルポンプの使用を推奨 -米国製品番4055 標準直径(0.842'-0.8425')■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明オーバーサイズΦ0.843'-Φ0.8435'ショートトラベル油圧リフター0.200'のフルトラベルリフターに対し、0.115'のトータルトラベルを実現した画期的な設計です。
この油圧リフターは、エンジンの静粛性を維持しながら、バルブフロートとバルブトレインハーモニクスを減少させ、回転数を向上させます。
また、リフター内を満たすオイルの量を減らすことができるため、急峻で作動の速いハイリフトカムシャフトローブのリフター内部でのオイルのエアレーションを低減します。
※リフター内部にオイルのエアレーションがある場合、エアレーションを押さえた後、リフターがフロントカムローブのスロープを転がるときにプッシュロッドシートが下がり、ノイズの多い性能の悪いリフターになります。
フィーリングのショートトラベルリフターは、プリロードを0.065'-0.070'に設定する必要があり、熱による通常のエンジンの成長を考慮すると、作動時のリフターのプリロードは半トラベル前後になります。
スチールボディから削り出され、大リフトカムシャフトと高いバルブスプリング圧のニーズに対応するよう設計されており、ブリードダウン速度も遅く設定されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を向上させ、バルブフロートを減少させ、バルブリフトを最大にします。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証されています。
- より良いパフォーマンス！-より静かなエンジン-リフターに0.065'-0.070'のプリロードをかけ、ショートトラベルリフターを調整します。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルによる長寿命と最小フリクション-冷間鍛造エクストラロングピストン、精密研磨、リークダウンとポンプアップを制御するためのフィッティング-高回転でより良い反応のための高流量ディスクスタイル迅速反応チェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！、理想的なサイドクリアランスは0.001'です-ストリップとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧め - 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを取り付ける前に、手でポンプアップすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明フィーリング オーバーサイズ径(0.8435'-0.844') RACEシリーズショートトラベル油圧リフターフルトラベル0.200'に対し、ショートトラベル0.115'という画期的な設計。
この油圧リフターは、エンジンの静粛性を維持しながら、バルブフロートとバルブトレインハーモニクスを減少させ、回転数を向上させます。
また、リフター内を満たすオイルの量を減らすことができるため、急峻で作動の速いハイリフトカムシャフトローブのリフター内部でのオイルのエアレーションを減少させることができます。
※リフター内部にオイルのエアレーションがある場合、エアレーションを押さえた後、リフターがフロントカムローブのスロープを転がるときにプッシュロッドシートが下がり、ノイズの多い性能の悪いリフターになります。
フィーリングのショートトラベルリフターは、プリロードを0.065'-0.070'に設定する必要があり、熱による通常のエンジンの成長を考慮すると、リフターのプリロードは動作時の半分程度になります。
スチールボディから削り出され、大リフトカムシャフトと高いバルブスプリング圧のニーズに対応するよう設計されており、ブリードダウン速度も遅く設定されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を向上させ、バルブフロートを減少させ、バルブリフトを最大にします。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証されています。
- より良いパフォーマンス！-より静かなエンジン-リフターに0.065'-0.070'のプリロードをかけ、ショートトラベルリフターを調整します。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルによる長寿命と最小フリクション-冷間鍛造エクストラロングピストン、精密研磨、リークダウンとポンプアップを制御するためのフィッティング-高回転でより良い反応のための高流量ディスクスタイル迅速反応チェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！、理想的なサイドクリアランスは0.001'です-ストリップとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧め - 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを取り付ける前に、手でポンプアップすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明FEULING RACE SERIES SHORTTRAVEL油圧リフター0.200インチのフルトラベルリフターに対し、0.115インチのトータルトラベルを実現した画期的な新設計。
この油圧リフターは、エンジンの静粛性を維持しながら、バルブフロートとバルブトレインハーモニクスを減少させることにより、回転数を向上させます。
また、リフター内を満たすオイルの量を減らすことができるため、急峻で作動の速いハイリフトカムシャフトローブのリフター内部でのオイルのエアレーションを低減します。
※リフター内部にオイルのエアレーションがある場合、エアレーションを押さえた後、リフターがフロントカムローブのスロープを転がるときにプッシュロッドシートが下がり、ノイズの多い性能の悪いリフターになります。
フィーリングのショートトラベルリフターは、プリロードを0.065'-0.070'に設定する必要があり、熱による通常のエンジンの成長を考慮すると、作動時のリフターのプリロードはハーフトラベル前後になります。
スチールボディから削り出され、大リフトカムシャフトと高いバルブスプリング圧のニーズに対応するよう設計されており、ブリードダウン速度も遅く設定されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を高め、バルブフロートを減少させ、バルブリフトを最大にします。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証されています。
- より良いパフォーマンス！-より静かなエンジン-リフターに0.065'-0.070'のプリロードをかけ、ショートトラベルリフターを調整します。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルによる長寿命と最小フリクション-冷間鍛造エクストラロングピストン、精密研磨、リークダウンとポンプアップを制御するためのフィッティング-高回転でより良い反応のための高流量ディスクスタイル迅速反応チェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！、理想的なサイドクリアランスは0.001'です-ストリップとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧め - 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを取り付ける前に、手でポンプアップすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明RACESERIESフルトラベル油圧リフターは、大リフトカムシャフトとより高いバルブスプリング圧に対応し、より遅いブリードダウンを実現するよう設計されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を高め、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを促進します。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証済みです。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルにより、長寿命と最小フリクションを実現-冷間鍛造エクストラロングピストン、高精度研磨とフィッティングにより、リークダウンとポンプアップをコントロール-高回転での反応を向上させる高流量ディスクスタイルクイックリアクティングチェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！-ケースセーバー！ストリップとパフォーマンスの両方のストリートエンジンに推奨- 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを取り付ける前に、手でポンプアップすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明RACESERIESフルトラベル油圧リフターは、スチールボディから削り出され、大リフトカムシャフトとより高いバルブスプリング圧、より遅いブリードダウンのニーズに応えるように設計されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を高め、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを促進します。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証済みです。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルにより、長寿命と最小フリクションを実現-冷間鍛造エクストラロングピストン、高精度研磨とフィッティングにより、リークダウンとポンプアップをコントロール-高回転での反応を向上させる高流量ディスクスタイルクイックリアクティングチェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！-ケースセーバー！ストリップとパフォーマンスの両方のストリートエンジンに推奨- 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを取り付ける前に、手でポンプアップすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明FEULING RACESERIESフルトラベル油圧リフターは、スチールボディから削り出され、大リフトカムシャフトとより高いバルブスプリング圧のニーズに対応し、より遅いブリードダウン速度で設計されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を高め、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを促進します。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証済みです。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルにより、長寿命と最小フリクションを実現-冷間鍛造エクストラロングピストン、高精度研磨とフィッティングにより、リークダウンとポンプアップをコントロール-高回転での反応を向上させる高流量ディスクスタイルクイックリアクティングチェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！-ケースセーバー！ストリップとパフォーマンスの両方のストリートエンジンに推奨- 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを装着する前に、リフターを手でポンピングし、エア抜きをすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明FEULING特大径(0.8435'- 0.844') RACEシリーズショートトラベル油圧リフター、M8エンジン0.200'のフルトラベルリフターに対し、0.115'のトータルトラベルを持つ画期的な新設計。
この油圧リフターは、静粛性を維持しながら、バルブフロートとバルブトレインのハーモニクスを減少させ、回転数を向上させます。
また、リフター内を満たすオイルの量を減らすことができるため、急峻で作動の速いハイリフトカムシャフトローブのリフター内部でのオイルのエアレーションを低減します。
※リフター内部にオイルのエアレーションがある場合、エアレーションを押さえた後、リフターがフロントカムローブのスロープを転がるときにプッシュロッドシートが下がり、ノイズの多い性能の悪いリフターになります。
フィーリングのショートトラベルリフターは、プリロードを0.065'-0.070'に設定する必要があり、熱による通常のエンジンの成長を考慮すると、リフターのプリロードは動作時の半分程度になります。
スチールボディから削り出され、大リフトカムシャフトと高いバルブスプリング圧のニーズに対応するよう設計されており、ブリードダウン速度も遅く設定されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を高め、バルブフロートを減少させ、バルブリフトを最大にします。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証されています。
- より良いパフォーマンス！-より静かなエンジン-リフターに0.065'-0.070'のプリロードをかけ、ショートトラベルリフターを調整します。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルによる長寿命と最小フリクション-冷間鍛造エクストラロングピストン、精密研磨、リークダウンとポンプアップを制御するためのフィッティング-高回転でより良い反応のための高流量ディスクスタイル迅速反応チェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！、理想的なサイドクリアランスは0.001'です-ストリップとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧め - 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを取り付ける前に、手でポンプアップすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明FEULING特大径(0.843'-0.8435')ショートトラベル油圧リフター、M8エンジン用0.200'のフルトラベルリフターに対し、0.115'のトータルトラベルを持つ画期的な新設計。
この油圧リフターは、エンジンの静粛性を維持しながら、バルブフロートとバルブトレインハーモニクスを減少させ、回転数を向上させます。
また、リフター内を満たすオイルの量を減らすことができるため、急峻で作動の速いハイリフトカムシャフトローブのリフター内部でのオイルのエアレーションを低減します。
※リフター内部にオイルのエアレーションがある場合、エアレーションを押さえた後、リフターがフロントカムローブのスロープを転がるときにプッシュロッドシートが下がり、ノイズの多い性能の悪いリフターになります。
フィーリングのショートトラベルリフターは、プリロードを0.065'-0.070'に設定する必要があり、熱による通常のエンジンの成長を考慮すると、リフターのプリロードは動作時の半分程度になります。
スチールボディから削り出され、大リフトカムシャフトと高いバルブスプリング圧のニーズに対応するよう設計されており、ブリードダウン速度も遅く設定されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を高め、バルブフロートを減少させ、バルブリフトを最大にします。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証されています。
- より良いパフォーマンス！-より静かなエンジン-リフターに0.065'-0.070'のプリロードをかけ、ショートトラベルリフターを調整します。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルによる長寿命と最小フリクション-冷間鍛造エクストラロングピストン、精密研磨、リークダウンとポンプアップを制御するためのフィッティング-高回転でより良い反応のための高流量ディスクスタイル迅速反応チェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！、理想的なサイドクリアランスは0.001'です-ストリップとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧め - 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを取り付ける前に、手でポンプアップすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明FEULING RACEシリーズ ショートトラベル油圧リフターM8エンジン用0.200インチのフルトラベルリフターに対し、0.115インチのトータルトラベルを実現した画期的な新設計。
この油圧リフターは、エンジンの静粛性を維持しながら、バルブフロートとバルブトレインハーモニクスを減少させ、回転数を向上させます。
また、リフター内を満たすオイルの量を減らすことができるため、急峻で作動の速いハイリフトカムシャフトローブのリフター内部でのオイルのエアレーションを低減します。
※リフター内部にオイルのエアレーションがある場合、エアレーションを押さえた後、リフターがフロントカムローブのスロープを転がるときにプッシュロッドシートが下がり、ノイズの多い性能の悪いリフターになります。
フィーリングのショートトラベルリフターは、プリロードを0.065'-0.070'に設定する必要があり、熱による通常のエンジンの成長を考慮すると、リフターのプリロードは動作時の半分程度になります。
スチールボディから削り出され、大リフトカムシャフトと高いバルブスプリング圧のニーズに対応するよう設計されており、ブリードダウン速度も遅く設定されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を向上させ、バルブフロートを減少させ、バルブリフトを最大にします。
バルブスプリングシート圧185L以上のエンジンにはレースシリーズリフターをお勧めします。
また、大容量オイルポンプを使用することで、より静かで高性能なリフターが得られます。
レースシリーズのリフターは、FEULINGHP＋またはレースシリーズのオイルポンプと互換性があり、ストリートとストリップエンジンの両方で使用できるように設計されています。
Spin-Tronはダイノで開発され、トラックで実証されています。
- より良いパフォーマンス！-より静かなエンジン-リフターに0.065'-0.070'のプリロードをかけ、ショートトラベルリフターを調整します。
- 高精度研磨ニードルローラーベアリングと高クロムスチールアクスルによる長寿命と最小フリクション-冷間鍛造エクストラロングピストン、精密研磨、リークダウンとポンプアップを制御するためのフィッティング-高回転でより良い反応のための高流量ディスクスタイル迅速反応チェックバルブ。
- オーバーサイズの直径で利用可能 - ケースセーバー！、理想的なサイドクリアランスは0.001'です-ストリップとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧め - 4個セットで販売 - 米国製。
※リフターを取り付ける前に、手でポンプアップすることをお勧めします。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明FEULING CASE SAVER Oversized Dia (0.8435'- 0.844')M8エンジン用FEULINGRACESERIESリフターは、純正よりも小さいベースサークルを使用したグラインドにおいて、カムシャフトのフロントエキゾーストローブのフランジをクリアするために、ロアボディにリリーフが加工されています。
このFEULINGRACESERIESリフターは、フルトラベル油圧式で、冷間鍛造スチールボディから加工され、より大きなリフト量のカムシャフトとより高いバルブスプリング圧のニーズに対応し、より遅いブリードダウン速度で設計されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を向上させ、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを促進します。
4バルブエンジンは1つのロッカーアームで2つのバルブスプリングを作動させる不安定な設計のため、ホイーリングはハイリフトカムとノーマルより高いバルブスプリングシート圧を使用するM8エンジンにこのリフターの使用を強く推奨します。
このリフターはバルブトレインセパレーションを低減し、より静かで性能の良いエンジンを実現します。
レースシリーズのリフターは、FEULINGOE＋、HP＋、レースシリーズと純正オイルポンプに適合し、ストリートエンジンとストリップエンジンの両方に使用できるように設計されています。
Spin-Tronダイノで開発され、トラックで実証済み、米国製。
- 高クロム鋼軸付き精密研磨ニードルローラーベアリングは、長寿命で摩擦を最小限に抑えます。
- オーバーサイズの直径で利用可能 -ケースセーバー！-ストリップエンジンとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧めします。
M8エンジンは、フロントエキゾーストリフターとカムシャフトフランジのクリアランスを確認してください。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
リフターの内径をチェックするには、Feuling tool 588060を参照してください。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明FEULING CASE SAVER Oversized Dia. (0.843'- 0.8435')M8エンジン用FEULINGRACESERIESリフターは、純正よりも小さいベースサークルを使用したグラインドにおいて、カムシャフトのフロントエキゾーストローブのフランジをクリアするために、ロアボディにリリーフが加工されています。
このFEULINGRACESERIESリフターは、フルトラベル油圧式で、冷間鍛造スチールボディから加工され、より大きなリフト量のカムシャフトとより高いバルブスプリング圧のニーズに対応し、より遅いブリードダウン速度で設計されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を向上させ、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを促進します。
4バルブエンジンは1つのロッカーアームで2つのバルブスプリングを作動させる不安定な設計のため、ホイーリングはハイリフトカムとノーマルより高いバルブスプリングシート圧を使用するM8エンジンにこのリフターの使用を強く推奨します。
このリフターはバルブトレインセパレーションを低減し、より静かでパフォーマンスの高いエンジンを実現します。
レースシリーズのリフターは、FEULINGOE＋、HP＋、レースシリーズと純正オイルポンプに適合し、ストリートエンジンとストリップエンジンの両方に使用できるように設計されています。
Spin-Tronダイノで開発され、トラックで実証済み、米国製。
- 高クロム鋼軸付き精密研磨ニードルローラーベアリングは、長寿命で摩擦を最小限に抑えます。
- オーバーサイズの直径で利用可能 -ケースセーバー！-ストリップエンジンとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧めします。
M8エンジンは、フロントエキゾーストリフターとカムシャフトフランジのクリアランスを確認してください。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
リフターの内径をチェックするには、Feuling tool 588060を参照してください。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明M8エンジン用FEULINGRACESERIESリフターは、純正よりも小さいベースサークルを使用したグラインドにおいて、カムシャフトのフロントエキゾーストローブのフランジをクリアするために、ロアボディにリリーフが加工されています。
このFEULINGRACESERIESリフターは、フルトラベル油圧式で、冷間鍛造スチールボディから加工され、より大きなリフト量のカムシャフトとより高いバルブスプリング圧のニーズに対応し、より遅いブリードダウン速度で設計されています。
レースシリーズのリフターは、トップエンドへの適切なオイルフローを維持し、エンジン回転数、バルブトレインの安定性を向上させ、バルブフロートを減少させ、最大バルブリフトを促進します。
4バルブエンジンは1つのロッカーアームで2つのバルブスプリングを作動させる不安定な設計のため、ホイーリングはハイリフトカムとノーマルより高いバルブスプリングシート圧を使用するM8エンジンにこのリフターの使用を強く推奨します。
このリフターはバルブトレインセパレーションを低減し、より静かで性能の良いエンジンを実現します。
レースシリーズのリフターは、FEULINGOE＋、HP＋、レースシリーズと純正オイルポンプに適合し、ストリートエンジンとストリップエンジンの両方に使用できるように設計されています。
Spin-Tronダイノで開発され、トラックで実証済み、米国製。
- 高クロム鋼軸付き精密研磨ニードルローラーベアリングは、長寿命で摩擦を最小限に抑えます。
- オーバーサイズの直径で利用可能 -ケースセーバー！-ストリップエンジンとパフォーマンスストリートエンジンの両方にお勧めします。
M8エンジンは、フロントエキゾーストリフターとカムシャフトフランジのクリアランスを確認してください。
ATFのような薄いオイルをスプレー缶に入れて使用すると効果的です。
リフターの内径をチェックするには、Feuling tool 588060を参照してください。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明スポークのはみ出しからインナーチューブを保護するため、リムの内側に使用。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は、外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明67-72 FL， FLH； 71-72 FX； 67-79 サイドカー； 55-78 K， XL スポーツスター；67-72サービカー (NU)ドラムブレーキ付きモデルのフロントまたはリアホイールに使用される、43542-67および41201-55左ねじ切りベアリングロックナットの取り付けおよび取り外しに使用します。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は、外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明41-84 fl， 39-48ul， 39-40 el■注意点※取扱説明書が付属する場合は、外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■詳細説明新しいタイヤをリムに取り付ける際に使用する。
注：タイヤグリース入り5kgバケツは906081を参照。
■注意点※取扱説明書が付属する場合は、外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。

■商品概要色(カラー)：ブラック材質(素材)：アルミ使用箇所：ホイール内容量(数量)：1セット【サイズ】アクスル径：15／17／20／25mmホイール：16-21インチ■詳細説明チューブを傷つけることなく、タイヤ交換を行えます。
多くのアクスル径やホイール径に対応。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。

■商品概要材質(素材)：スチール使用箇所：エアバルブ内容量(数量)：1個■詳細説明ホイールを傷めずエアバルブを交換することが可能です。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。

■商品概要50cc■詳細説明チューブレスキットの施工後に、施工不良やビード部からエア漏れが起きた場合に使用します。
すべてのリム、スローパンクチャー、スーパーカブの細いリム、チューブタイプのタイヤに有効です。
【ご使用方法】チューブレスキット施工後、1日以上経過してからエア漏れ防止剤を注入します。
1：バルブコアを抜いて付属のクリアーチューブをバルブに差し込んでエア漏れ防止剤を注入します。
2：空気圧を確認する場合は、エア漏れ防止剤をの液体がエアゲージに入らないように横向きで確認してください。
3：空気圧の確認後は、エア漏れ防止剤がリムとタイヤ内全体に広がるように、リムをバランサーに乗せて回転させるか、数分でも車両に乗ってください。
■注意点※メッキリムや鉄リムで鉄の地肌が残っているリムにエア漏れ防止剤を使用すると錆が発生します。
鉄が見えている部分は塗装や錆止め剤など塗る必要があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。

■商品概要50cc■詳細説明チューブレスキットの施工後に、施工不良やビード部からエア漏れが起きた場合に使用します。
すべてのリム、スローパンクチャー、スーパーカブの細いリム、チューブタイプのタイヤに有効です。
【ご使用方法】チューブレスキット施工後、1日以上経過してからエア漏れ防止剤を注入します。
1：バルブコアを抜いて付属のクリアーチューブをバルブに差し込んでエア漏れ防止剤を注入します。
2：空気圧を確認する場合は、エア漏れ防止剤をの液体がエアゲージに入らないように横向きで確認してください。
3：空気圧の確認後は、エア漏れ防止剤がリムとタイヤ内全体に広がるように、リムをバランサーに乗せて回転させるか、数分でも車両に乗ってください。
■注意点※メッキリムや鉄リムで鉄の地肌が残っているリムにエア漏れ防止剤を使用すると錆が発生します。
鉄が見えている部分は塗装や錆止め剤など塗る必要があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。